使用環境而異 油品選擇不同
不管愛車年份有多新，是否都會有些許吃機油的情況？其實這都與引擎磨耗及現行機油建議番號有著很大的關係，機油厚或薄其實真的必須依照使用環境來決著，炎熱的潮濕的亞熱帶氣候，機油番號是否要與乾燥的歐洲國家相同？這問題我們必須好好想想。
汽缸壁變形 只要運轉就跑不掉
引擎的構造說是簡單但卻又複雜，基本上就是利用空氣跟汽油來爆炸取得動力，引擎本體當中最辛苦就屬活塞環及汽缸本體了，活塞環擔任了刮油的動作，而汽缸壁必須承受著引擎的高溫運轉及活塞不斷敲擊，組過引擎的人就會知道活塞插銷其實是活動式的，也就是活塞在上下運作時其實活塞本體是有著些許的左右晃動，這個部分隨著引擎日後的動力提升，當然擺動的幅度也就會愈大。
伴隨著引擎本體的高溫及活塞的敲擊，汽缸本體其實都會有著變形的疑慮，開過渦輪車或是改過渦輪的車主一定有剛改好打1.0bar很暢快，開了一陣子後偷偷把EVC調高、再調高怎麼調都沒有剛出廠時般的性能表現吧？
這就是因為汽缸本體在高溫及活塞敲擊下，汽缸壁及活塞環的間隙愈來愈大，氣密度漸漸降低所導致，簡單說就是「汽缸壁變形」，另外也會導致一般常見的吃機油，當活塞環跟缸壁的間隙變大刮油效率就會降低，導致殘留在缸壁上的機油被燃燒，因此業界才會一直有著鑄鐵引擎比鋁合金引擎耐操，全封→半封→開放式水道的觀念，這個部分就連原廠也都會知道，向速霸陸原廠詢問，如果想要訂購活塞時一定都會有兩種尺寸，一種就是原廠規格，另一種就是大上0.5mm專門給彈過缸引擎所使用，這就表示其實原廠汽缸本體大約可承受的條件就是兩組活塞的壽命，當然也可以選擇更換新的活塞環來改善情況，不過依舊不會改變缸壁會變形的命運。
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| 引擎轉速較高時機油濃度則會下降，加上工作溫度提升後機油較容易蒸發，也因此許多高轉速設定的車輛，依照引擎狀況不同多少都會有些許油量減少的情況，所以Spoon還是推薦10W-40或是10W-50番號。 |
再來看到上半座部分，汽門則是取決空氣導入效率的關鍵，因此上半座的改裝才會有人更換上更輕的鈦帽，或是高角度凸輪軸等等強化進氣的部品，不過汽門油封這東西卻是沒有聽說過有強化品的推出，為了潤滑汽門及汽門頂桿，機油油量的取決就在於汽門油封，油封的材質就單純的是以橡皮製作，因此伴隨著機油的品質及配方不同，或許都會有劣化加速的可能，加上如果老化後都會讓油封的密合性降低，使得機油滲入燃燒室內被燒掉，這也是常見的吃機油情況之一。 |
| 由於活塞在運作時多少會有偏動的情況，時間一久了除了活塞環容易劣化外，汽缸本體也都會有變形的問題，導致吃機油等問題產生，在這邊我們沒有辦法建議車主多久要換一次活塞環，多久要換活塞，這種消耗性部品都會依照用車習慣而改變。 |
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| 許多人都會遺忘汽門油封這小傢伙，很多機油為了要強化油膜表現，都會添加許多添加劑，不諱言添加劑內也有許多會有攻擊橡膠的特性。 |
減低運轉阻力 新世紀節能目標
接著讀者一定會發現一件事，就是近幾年的新車機油番號推薦都會越來越薄的趨勢，像是改裝界最常見的R35，原廠500hp以上的動力，原廠卻是推薦0W-30的番號，335i則是相同以相當薄的5W-30為原廠建議。其實這件事情相當有趣，當環保意識逐漸抬頭或是過度OVER時就會有這樣的現象產生，上半座是一輛車動力輸出的大小、是否線性的關鍵，最主要的原因就是空氣導入的量及時機，因此為了讓車輛能在低速好開、高速順暢，全世界的車廠都在研發最新的可變機構，無論是進氣可變或是排氣雙可變，正時揚程可變等等…
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| 機油除了提供下半座的潤滑外，其實凸輪軸的潤滑也都必須由機油來負責。 |
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| 相較於舊款引擎，新款以引擎的曲軸及波司的間隙都會抓更加緊密，這也是左右機油番號選擇的關鍵，較薄的機油也能有效降低運轉阻力提升節能表現。 |
因此現在車輛的上半座多了很多油道，這些油道就是為了推動可變機構及潤滑，為了避免增加引擎大小，相對的油道的大小也就受到了限制，這些細小的油道也相對的必須選用較薄(分子較小)的機油才有辦法在發動瞬間流動至潤滑區域提供充足的潤滑。另外這樣的設計還有個優點，就是可降低機油泵浦的負擔，較薄的機油則是更好推動，因此引擎的阻力變小，油耗也相對的有所提升。而由於引擎在高轉速運轉時，會使得機油濃度降低，就算引擎各部分機件都很正常，機油還是比較容易從活塞環或汽門油封滲入燃燒室，引擎工作溫度提升時，機油也較容易經由曲軸箱廢氣回收管流入進氣歧管中蒸發掉，因此台灣的環境該如何選用機油番號，說真的還真是一門學問，建議讀者還是找尋專業的店家，搭配改裝及使用環境替愛車選擇最適合的油品吧！
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| 為了提供更全面的出力，複雜可變機構的搭配就成了新車的基本配備，也因為這樣較舊式引擎多了更多複雜的油道及油管，所以必須利用較薄的機油快速填滿這些部分提供潤滑，如果要選擇上較厚的油品，一定要切記油溫必須要到達工作溫度後才能大腳油門喔。 |