「旅行車是熱血好爸爸的選擇……」我可一點都不想這麼寫，當不當好爸爸，跟買旅行車一點關係都沒有，這點大概跟不計畫出遊，買了SUV也沒用是一樣的道理。
●遺珠之憾 在彎裡覺得它長得像校車
這次試駕的VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance，是現有Passat車系當中定位最高的車款，它是在去年10月跟著VW R-Line大軍一起發表的新車型之一，它不只是把頂級車款該有的裝備全部都裝上車，而刻意運動化的設定，更展現出VW對於產品編成設定的修改，運動化配置的Passat旅行車? 這在過去可是想都想不到的組合。
為了賦予這部車名實相符且足夠強大的運動性能，VW為這部車裝上了特製的2.0升TSI引擎以及4Motion四輪驅動系統，車上的這具引擎經過特別調校，動力輸出比一般版本更高，最大輸出達280hp/35.7kgm，在配上雙離合器變速箱之後，此車的0?100km/h加速僅需5.7秒，極速則為250km/h，性能表現方面自是不負R-Line的名號。
當然R-Line要做就是做全套，這部車除了動力之外，懸吊系統也換上了R-Line專屬的運動化設定懸吊，不只整體的支撐性更強，也順帶把車身高度降低15mm，藉此以強化車輛的運動性能，當然19吋輪圈與低扁平比輪胎也都是為了提昇操控性所安排的設定。
▲2.0 TSI引擎最大動力輸出提昇至280hp，帶來了比一般Passat更強悍的加速。
▲19吋圈胎帶來了足夠的抓地力，配上4Motion四輪驅動更接近萬無一失。
重味的運動風格
傳統印象中的Passat動態表現其實相當溫和，但運動版的R-Line顯然不想繼承這樣的風格，它的內外都展現出了不是普通貨色的氣氛，不過把動力放在一般模式下，它的表現還真是非常溫和的傳統Passat風味，要讓R-Line的威力完全發揮，還是得把車輛的動力模式切換到運動模式；動力輸出共有包括自訂在內的五種不同模式，DCC電子懸吊系統則有三種不同模式，駕駛者可以很輕易組合符合自己駕駛習慣的搭配。
我們在郊區的道路上快跑，並且一邊測試動力系統與電子懸吊系統之間的搭配組合，Passat的動力輸出相當飽滿，基本上可以符合大多數快跑時的需求，但畢竟車上這具四缸引擎的最大動力輸出只有280hp，只能說它真的夠快，但要更快卻有點困難，但至少已經快過街上大多數的車輛了。
在操控方面，這部車延續了Passat相當穩定的動態特性，降低車高的運動化設定加強了這部車在高速行駛時的穩定性，也稍微提高了彎道裡的極限，搭配4Motion四輪驅動系統，更帶來了持續而穩定的抓地力，但是新一代Passat天生的問題卻不太容易解決──由於車身尺寸較長，在小彎道裡難免捉襟見肘，而在高速大彎上，體型與重量所帶來的慣性也不容小覷。
超過實用等級的空間
在車內空間表現方面，Passat Variant所具備的是讓人很難挑剔的車內乘坐空間以及行李空間，前後座的乘坐空間都非常開闊，行李空間更是巨大，容積為650?1780公升，而且空間相當方整，後廂內也加入了滑動棧板與掛勾等機能輔助裝置，機能性方面的表現自然無庸置疑。
▲行李廂的空間十足開闊，巧思配件更提昇了機能性。
車艙內的氣氛也因為加上了R-Line專屬的配件與裝飾展現出了不同於一般Passat的運動氣氛；車裡氣氛很好，跑起來也虎虎生風，這部車還欠缺一些什麼？又或者該說VW的產品陣線還欠缺什麼？
▲大型的液晶儀錶板與觸控面板帶來了高科技的氣氛。
▲看似單純加強兩側支撐的座椅其實大有玄機，不只有人體工學認證，還加上了按摩功能。
▲座椅記憶按鈕位於座椅外側，按摩開關也安裝在這個位置。
▲超大尺寸的液晶儀錶板可顯示大量資訊，就連導航地圖都以全彩顯示。
R-Line車系的出現確實補足近年市場上流行的運動化車型，BMW、AMG、Audi都不斷地投入與開發新車型，VW的R-Line系列算是晚推出的，但這次試駕的R-Line Performance車型顯然口味還不夠重，或許在這之後，還有容納一部更強悍的Passat R的空間存在，又或許該說，依照過去Passat R36的往例，Passat R存在的機率其實並不低。
試駕感言～有味但不夠味
這部車算是備齊了所有運動化必須的妝點，包括內裝與外觀的配備，就連懸吊與動力系統都經過了相對應的提昇以強化的它的性能表現與駕駛樂趣，不過在其他品牌同類型產品的口味都愈來愈重的情況下，這車的口味顯然過於清淡了一點，依照競爭對手的配置來看，給它一個高輸出V6跟更強化的下盤一點也不為過。
規格表