Part.3 空間篇
不只要大還要舒適
SUV當然要有大空間，如果是售價動輒兩百多萬起跳的「LSUV」，車室除了夠大之外，當然也得夠豪華、夠舒適，才能夠贏得消費者的芳心。
BMW X3
氛圍營造小心機
作為本次集評主角的X3，雖然外觀的變動沒有想像中那麼多，但視覺效果上卻比起同場對手來得更加高大一點，4708mm的車長，以及1676mm的車高皆是全場之最，因此即便在X3沒有選配全景天窗的情況之下，車內乘坐感受也不會有絲毫的壓迫感，不過2864mm的軸距，並未讓X3在腿部空間上佔到太多便宜，整體空間表現算是一般般。值得一提的是豪華運動版車型使用了Vernasca皮質內裝，黃褐色的皮椅不僅乘坐品質優異，也營造出極為高級的車室氛圍，和強調運動風格的AMG Line、S Line、R-Design相比，更多了一點奢華，原廠在細節部份耍了些小手段，讓人對X3有著與眾不同的良好印象。
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| X3使用了黃褐色的Vernasca皮質內裝，讓本來包覆性極高的座椅更多了一些豪華質感。 |
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| 後座空間表現在同級對手中算是中規中矩，不過泡棉較硬的椅子坐起來支撐性更佳。 |
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| X3行李廂平整性相當好，隔板底下還有專屬的隱藏置物空間。 |
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| 行李廂容積可在550～1600公升間做變化，標配的滑桿也讓置物更為簡單便利。 |
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Mercedes-Benz GLC
空間感不如預期
攤開規格表，我們可以發現GLC雖然沒有在車身尺碼上佔到優勢，但它2873mm的軸距卻是同場對手中最長的一個，只不過這個長度並沒有直接反映到車室空間上頭，也就是說GLC車內的空間規劃，並沒有其他車款出色，其中表現最明顯的是在後座位置，膝部與車艙寬度都偏小，整體乘坐感真的就是坐好、坐滿，雖然算不上擁擠，但也絕對不到寬敞的地步，不過幸好後座椅背角度相當符合人體工學，久坐也不會感到過於疲累。相較於後座空間，GLC最大的問題在於行李廂，實際測量的結果不僅深度最短，就連內部高度與開口大小都是敬陪末座，這對於強調載物機能需求的LSUV來說，顯得有些不敷使用。
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| GLC前坐保有賓士家族一貫的舒適感，全景天窗的加持也讓視野更為開闊。 |
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| 雖然有著全場最長的軸距，但GLC的後座空間表現卻有待加強。 |
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| 對於SUV來說，行李廂的重要性無須贅述，但這方面GLC也還有進步空間。 |
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| 後座放倒後GLC的行李廂算是相當平整，同時也有全場唯一的電動傾倒按鈕。 |
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Audi Q5
巧妙利用創造空間
Q5的後座給人的第一印象就是寬敞，不禁讓人想替Q5的設計師掌聲鼓勵，因為它沒有最大的車身尺碼，卻能在車室內部營造出非常開闊的感受。事實上Q5也是整體後座車艙內寬度最寬的車型，對於身形較大的乘客或是三人滿載的情況下，都是相當適合的選擇。座椅部分Q5和其他對手不同，採用了較偏軟性的泡棉，因此剛坐下的前五分鐘像是躺在沙發上頭，但是只要乘坐時間一久，就容易有支撐性不足的問題產生，不過泡綿軟硬的喜好因人而異，至少空間的寬敞就是鐵錚錚的事實。至於行李廂部分，Q5在後座不傾倒的狀態下，深度是全場最長的108cm，容量可見一斑，不過75cm的開口離地高，在搬運大型物品時就會顯得不夠人性化，但整體而言還算是讓人滿意。
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| 雖然是跑車化設定，但Q5的座椅泡棉卻是全場最軟，對於久坐有些不利。 |
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| Q5的後座空間值得鼓勵，即便沒有最大的車身卻有著不俗的空間表現。 |
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| 在一般狀態下Q5有著極深的行李廂深度，置物便利性相當高。 |
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| 後座傾倒後的平整性已經在水準之上，但和同級對手相比則有精進空間。 |
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Volvo XC60
均衡舒適才是王道
和德系1A2B相比，Volvo一直以來都主打更便宜的售價與更大的空間，即便是最新一代的XC60也不例外，從數字上看或許不夠精準，但實際乘坐起來XC60的後座確實有著寬裕的空間表現，雖然寬度小輸Q5一點，但絲毫不影響我們對它的好感。若要說XC60最討喜之處就是即便是後座，原廠也設計了獨立式的包覆椅背，確保後方乘客也可享有和前座同等規格的乘坐品質，雖說多少犧牲了中間乘客的舒適度，但就包覆性、支撐性而言，XC60確實無可挑剔，同時椅面的長度、角度也都非常適合大多數消費者使用。行李廂部分，XC60無論在深度與寬度都是中上水平，唯獨廂內高度不算太高，多少壓縮到了一些置物容積，但坦白說已足敷使用。
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| 若要提及座椅舒適性，XC60相信是此次四位同場對手之最。 |
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| 即便是後座也有獨立的包覆椅背，給予後方乘客同等規格的待遇。 |
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| 行李廂的深度及寬度都非常夠用，唯獨高度稍微有些壓迫。 |
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| 後座傾倒後有著全場最佳的190cm縱深，在上面小歇片刻也非常愜意。 |
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空間Winner～Volvo XC60
單就車室空間大小來看，XC60和Q5可以說是伯仲之間，且都力壓兩位雙B對手，但若加上舒適性考量，XC60的座椅設計就堪稱一絕，不僅有著足夠的支撐性與包覆性，就連後座也同樣用心打造，重點是造型還非常好看，都給予我們不得不選它的理由。
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Part.4 動力操控篇
價格與世代成勝敗關鍵 |
大多數人都喜歡SUV的大空間跟相對較高、較開闊的視野，不過大空間跟較高的車重，對操控來說都是不利因素，不過現在汽車技術發達，對真想保有運動性能的車款來說，並不是太大的問題。
動力操控對SUV車款來說到底重不重要？其實取決於開車的那個人，不過以這次集評所設定的車款，說要為了空間機能而放棄動力操控，顯然是說不過去的，接著就來看看這幾部車的動力操控表現。
首先來看這次主角——剛剛發表不久的新世代BMW X3，BMW一直都是擅長營造駕駛樂趣的品牌，新一代X3當然也繼承了這樣的特色，它擁有幾部車裡最清楚明快的轉向與動力反應，新世代車款藉著使用新材質與輕量化車體等技術，更進一步提昇了動態反應；除了操控手感之外，引擎與變速箱的搭配也是恰到好處，不只反應明快，高速域的輸出延伸性也相當良好，駕駛者甚至可以透過動態模式選擇進一步控制動力輸出特性；真要說有什麼不滿意的地方，大概就是用力開的時候還是很難避免重心較高所帶來的負面影響。
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擁有強大四輪驅動基礎的Q5也讓我們對它的動力操控表現充滿了期待，在之前的試駕經驗裡，車上的這套新世代四輪驅動系統確實帶來了更進一步的動態穩定性，但在轉向手感的部分，則不像BMW那般豐富多彩，但還不至於讓人覺得回饋模糊。然而Q5真正讓人覺得不足的部分並不是在轉向手感部分，而是在動力輸出與反應方面，從數據上來看，這部車的最大動力輸出為252hp/37.7kgm，數據並不差，搭配的變速箱則是七速S-Tronic雙離合器變速箱，這樣的組合會讓人期待它擁有強悍的實力，但事實不然，Audi可能為了舒適性與節能等原因，把Q5的動力特性調整得相當溫馴，即使透過Drive Select把動力切進Dynamic模式，輸出還是顯得頗為溫馴。 |
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| 最大輸出達252hp/37.7kgm，輸出數據其實相當卓越。 |
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雖然這次GLC來拍照的車款是GLC 43，但其實真正跟這些競爭對手門當戶對的車款應該是GLC 250才對，接下來描述的內容都是GLC 250而不是GLC 43。雖然同樣是搭載2.0升渦輪增壓引擎，但GLC 250的輸出跟對手相比其實相對較低，輸出上的真正同級應該是國內沒引進的GLC 300才對。而GLC 250不論動力或是操控帶給駕駛者的感覺都是非常溫和的設定，即使把動力模式調整成Sport模式也是如此，但在這幾部車當中，GLC肯定是坐起來最舒適的一部。
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| 動力輸出相對弱勢，其實跟這些對手門當戶對的是GLC 300。 |
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| 九速自手排變速箱在高速巡航時的極低轉速是一大特色。 |
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XC60也是新世代模組化平台下推出的產品，在動態方面也有水準以上的表現，不過它的調性跟GLC有些相似，都是溫和取向的設定，雖然動力輸出具備超過充裕以上的水準，但卻不是引人熱血的取向；懸吊設定也是偏向舒適，但並沒有因為舒適設定而犧牲過多的動態表現，如果單純從動力操控這個方面來看的話XC60的表現並不算特別突出，而偏向溫和的設定似乎也是現在這個級距車款的主流設定。但可喜的是，XC60在本次所試駕的T5 R-Design和更高階動力更好的T6 R-Design上標配了氣壓懸吊系統，駕駛人可透過行車模式的切換來調整懸吊軟硬度，適度強化下盤的穩定，帶來不同面向的駕乘感受。
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| 最大輸出為254hp/35.7kgm，但輸出特性也是偏向溫和設定。 |
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| 八速手自排換檔過程十分滑順，對檔位與轉速的選擇也是異常和平。 |
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動力操控Winner～BMW X3
動力操控由X3勝出並不會讓人覺得意外，我們喜歡這部車準確精巧的轉向手感，還有搭配得巧妙的引擎與變速箱，這樣的組合帶來了讓駕駛人能開心駕車的結果，這在SUV車款當中可說是難能可貴的表現。
Part. 5結論報告
標配豐富度成為決勝關鍵
最後我們把獎頒給了Volvo XC60。
沒錯！即便XC60操控沒那麼俐落，即便有人認為它只能算是和Audi、Lexus地位相仿的二線豪華品牌，但新一代XC60確實性價比高得嚇人，它最低標的安全配置就是試駕車上的這種等級，當然你可以說是國內業者把安全配備選好選滿才有這樣的結果。但反推回價格上，這幾部在德國當地起跳價落在4.5萬歐元上下的車款，到台灣後身價卻天差地別。以GLC 250 4Matic運動版為例，如果要將內含主動定速、主動盲點輔助、主動車道輔助、路口車流辨識輔助、行人偵測安全防護等功能的智慧駕駛輔助套件選上，就要再多花你11.6萬元，若要再配上12.4萬元報價的氣壓懸吊？這樣就已經293萬元了，而且你還得等至少三個月才能交車，且原廠客製訂車的議價空間遠不及到港現車。這些差距會讓你在真正踏進展間、與業代開始周旋談判時瞬間清醒──如果你不想等車等那麼久，又希望配備可以豐富一些，但預算就只有兩百多萬的人，XC60絕對是俗擱大碗的不二之選。
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當然，你如果比較在意操控這個層面，我們還是非常推薦你BMW X3這部車。它真的開起來讓人很爽快，舒適配備和安全防護這部份也算是給得大方，此外該車內裝的用料無論是視覺或觸覺上都沒得挑剔，相信喜歡開車的人，試駕過都會愛上。 |
GLC雖然動力不算強勢，但一般行駛也算是非常夠用；它的懸吊設定較軟但很有韌性，稍微快一點也不至於暈車，整體行路調性及內外設計非常受到此一級距買家所喜愛，再加上耀眼的三芒星光環，相信多數消費者都是因此而買單。至於Q5，本質確實是部好車，quattro的循跡表現也明顯技高一籌，不過一部牌價超過270萬的車，只有ESC加6具氣囊的安全配置（當然還有自動停車與360度環景顯影，不過其他三位對手也是標配），是否真能滿足此級買家對安全的需求，我們認為業者還有必要重新審視；如果能端出更有競爭力的價格和車型編成，相信以Q5的產品力，銷量至少還有翻倍成長的空間。
Our Choice～Volvo XC60
除了我們本次試駕的T5 R-Design外，XC60還有五種車型可供選擇，動力系統也有D4、T6和油電T8多種搭配。即便性能表現稍有落差，但這些車的標準豪華配備都已達中上水準，安全防護更是一視同仁給了滿配，價格又普遍較同級對手稍低。如果你沒有品牌情節，XC60是我們認為最值得入手的中型LSUV。