[淺談車體結構二] 剛性強卻要輕量化的矛盾車身？

汽車要求相互矛盾特性的例子所在多有，車身即是如此，高剛性強度和輕量化就是矛盾的相反特性。1900年後半期為了提昇碰撞的安全性，車重日益增加；但進入2000年，除了安全性之外，油耗表現也被視為重要的性能，於是車身要求輕量化。

方式是改良鋼板，雖然汽車「自古以來」就使用鋼板，但是鋼板的原料成分一直在改變，施以特殊熱處理或壓延加工，可在不減少強度的前提下讓鋼板更薄，而在同樣重量的前提下則更加強固，提昇車身的剛性。

Mazda Roadster的單體式車身。儘管敞篷車少了車頂部分的支撐，但在側邊門檻及地板所下的功夫確保了充足的剛性。

顯示鋼板強弱的指標是抗壓強度，具體度量是將1mm2的材料放在試驗機裡加壓達到破壞點時的數值(註：這裡指的是鋼材的破壞強度，非降伏強度)，以汽車來說，270MPa左右為普通鋼板，超過者稱為高張力鋼板，超過980MPa為超高張力鋼板。Mazda CX-5前後樑的一部分甚至用到1800MPa的高強度鋼板，1800MPa可換算成18354kg，真是非常強大。焊接方式也不只以往的點焊，再加上雷射焊接或接著劑，讓車身進化到更輕量卻又更堅固。

增加鋼板的厚度及強度即能確保剛性，但連帶也會增加重量，若採用薄而有強度的高張力鋼板，依據各部位的需求分為不同強度。

Toyota 86的單體式車身。為了確保比一般汽車更高的剛性，骨架設計較粗大，以承受外部的應力。