8 月份中古車過戶數為53,240 部，較去年同期微幅成長了2.89 %，7、8 月接連的正成長表現，確實讓人懷疑先前悲觀的看待市場，其實是個美麗的錯誤。但當GDP 保二的失守、出口的衰退、科技廠大規模的裁員潮及無薪價，以及房價的持續下修和大規模的拋售，景氣負面消息的一一浮現，不免讓人直指「數字，它到底說了真話沒」。緊接著年底交易熱潮即將來臨，買賣雙方保守觀望的心態，短期內恐怕難因振興經濟訊息的釋出而解凍，至於下半年會不會引爆一波關店潮，就得看景氣是不是繼續對我們冷淡下去。
8月份整體車市的表現，從車齡的過戶數來看，成長最大的還是 5 年內 ( 含 ) 的中古車，較去年同期成長了約 8.5% ，衰退幅度最大的仍是 6~10 年 ( 含 ) 間。而五大品牌中 ( 不分國產進口 ) ，牛頭牌依然一枝獨秀，過戶數達 13,684部，較去年同期成長了 10.3% 。至於進口車主要品牌，成長最大的是Lexus(863 部 ) ，達到 19% ，奧迪(463 部 ) 成長了 6% ， BMW(1,979部 ) 成長了 9% ，福斯 (1,570 部 ) 也有 8% 的成長，而市場指標性的賓士(2,066 部 ) 卻衰退了 2% 。向來年底還會有一波交易的高潮，但冷清的交易氛圍也讓老闆們在收購的意願、價格更為緊縮、保守，此時此刻，最受影響的絕對是冷門車的價格與流通。
當然站在消費者的立場，這時候想換車，口袋還算 Ok 的朋友，絕對可以趁這個時間點去車市走走看看，老闆們為了換現金、拚貸款績效，肯定會給上門的客人更好的折讓條件。
景氣不佳 價格提前下修
下半年的新車市場，除了幾款小改車型的陸續推出外，大改的車款以及即將引進的新車系，都將為新車市場帶來不小的話題。當然，賣不出去的庫存車，除了可以讓業務人員有操作的空間外，再不然就是往中古車市場倒。所以，包括 BMW 3 系列、 7 系列、Lexus ES 、馬 2 、馬 3 、福特 Focus等市場主力的中古車都有不等幅度的修正。而且，距離年關也只剩 3 個月，再加上不景氣的影響，收購價都將提前在這個時間點上陸續反映下修。另一個現象是，商用車的中古車價有不減反升的趨勢。主因在於受到新款商用車車價以及維修成本偏高，迫使做生意的頭家們轉向購買中古車，此現象也導致市場短期內供不應求，車價也因此微幅上修。
所以，堅達在 7 月及 8 月的過戶量(1,192/1,033 部 ) 均比起去年同期成長了近 7% 。而前面提到賓士比起去年同期下滑 2% ，細看各車型的過戶表現，主力車型 C 、 E 、 S 均下滑百分之三到七。反倒 A 、 B 兩款，以及特殊級距的 CLA 有相當顯著的成長。換言之，景氣不好，排氣量小，稅金負擔低的小車，還是消費者的最愛。至於特殊級距，因車價早已符合大眾預期，玩家們的詢問度自然居高不下。反觀 BMW 的主力車型， 3 、 5 、 7系列均較去年微幅成長，但還是受到民俗月的影響，這三類車型較 7 月小幅衰退一成二左右。
Macan 交易疲軟 Huracan 難衝量
稀有車的過戶情況，表現不錯的包括法拉利、瑪莎拉蒂以及保時捷。其中瑪莎的入門車款 Ghibli 過戶數雖不多，僅 4 部，但推測這款外型獨具的雙門跑車，目前對金字塔頂層的客群來說，有不錯的吸引力。未來，若市場的車源若足夠時，可能還會引起另一波的購買熱潮。至於保時捷的主力如 911 、凱燕、 Panamera 對比去年同期都有大幅度的成長，尤其是四門的Panamera 成長最大，而原本相當被看好的奇兵 Macan ，雖然開出令人驚豔的成長率，但畢竟去年市場處於缺車的狀態，此成長率只能僅供參考。因此，對照今年前幾月的表現時， 8 月份的 Macan 過戶數呈現疲態，從原本 7 月份17 部，直接腰斬。不過，到年底之前 Macan 或許還會有另一波的高潮，畢竟都會休旅車已漸漸成為全球消費者的喜愛趨勢。最後，另一位超跑成員藍寶堅尼就沒這麼好運，原本預期小牛 Huracan 在今年有不錯的表現，但量始終衝不上來，除了受景氣之外，另一項原因在於原廠保修的限制，使得消費者不敢貿然購買水貨車，自然中古車商也沒有引進的意願。
汰舊換新補助 民眾難有感
為了刺激國內消費，政府有意修法研擬藉，透過汰舊換新的方式，一方面補助消費者購買新車來刺激經濟，二來汰換的中古車以出口的方式輸入其他區域，藉以形成密切的經貿往來。但消息一出卻激發不了民眾的迴響，畢竟不是人人都需要車，也不是人人都有充足的預算可以買新車。與其如此，倒不如再讓消費券重出江湖，或許這才是讓民眾有感，打動人心的好政策。
