■Part2. WTO的催化蛻變
80年代後期至90年代初期這10幾年的期間，可說是台灣汽車市場最為蓬勃發展的年代，甚至可說是國產與進口車共榮的黃金年代。然而在2002年當台灣正式叩關WTO（世界貿易組織）之後，更是將台灣汽車市場帶入另一個群雄並起的戰國時代，此時期無論是台灣汽車製造廠商、零組件廠或是歐、美、日、韓等母廠及汽車進口代理商，皆因應情勢而積極加入了台灣汽車市場「新版圖」的搶食爭奪戰。
一、國產與進口車的戰國時代
在台灣正式加入WTO世界貿易組織之後，由於必須符合平等互惠的精神與原則，因此對於國內汽車產業而言，除了調降進口關稅及貨物稅外，也開放進口車限地的規定，同時也取消了自製率的規定等三大措施，而由於這些叩關政策的衝擊，加上消費者需求更加多變，致使國內汽車市場競爭更為激烈，尤其在調降關稅及貨物稅這部分（小客車進口關稅從30%逐漸調降至2010的最終稅率17.5%），對於國產車的衝擊與影響最鉅，因為在進口成本降低之後，新車價格也能隨之下修，而使得進口車擁有更佳的市場競爭力。
而面對叩關WTO之後的強大威脅，國內各國產車商與業者當然也沒因此而腳軟，也祭出了各項對策來因應未來市場強大的競爭壓力。除了重新精簡與整頓組織、人事及銷售通路來節約成本外，更積極爭取國際產品品質的認證，同時也加入國際分工體系，參與國外母廠的世界車或亞洲車的研發生產計畫，甚至透過資源的整合積極發展共用引擎並與協力廠進行合作來提昇產能效率及降低成本等，而這些在生死存亡關頭下所進行的快速蛻變，無疑地也進一步強化了台灣汽車產業的本質，因此對於WTO的衝擊，既是空前危機更是個生存轉機。
▲在加入WTO世界貿易組織之後，由於進口關稅降低，許多高單價的日本高級房車開始陸續導入國內上市。（圖為Lexus GS 300）
▲在調降進口車關稅與貨物稅之後，對於歐系高級品牌而言可說是一大利多，讓豪華進口車擁有更競爭力的價格優勢。
歐美日韓車系大舉入侵
相較於國產車廠所面臨到的嚴重影響與衝擊，在此時期對於歐、美、日、韓等車廠來說，這貿易壁壘的取消可說帶來無限商機，因此各國車廠也趁此重新角逐與擴充國內汽車版圖，而當中最大的改變就是日本車廠，乃由以往合資與技術合作的經營方式，而變成直接跨海在台投資設立分公司參與製造與銷售業務，其中日本Honda在2002年結束與三陽工業的合作關係，而以台灣本田公司的名義獨資在台成立汽車銷售及維修公司便是一例，而所成立的台灣本田汽車公司除了持續進行國產車型的生產製造外，亦進口導入許多日本原裝車款於國內販售，完全一手掌控整個生產與銷售通路體系。
而在同一時期，三陽工業也取得了韓國Hyundai汽車在國內的生產與進口車代理權，加上包括Kia、Daewoo及SsangYong等韓系品牌車款，也都大舉進軍台灣汽車市場。至於歐系如雙B等進口車的母廠，在面對來勢洶洶的日韓車款，亦大刀闊斧的重整經銷體系，除淘汰體質較差的經銷商之外，更投資推出大型的展示中心與維修廠來深耕台灣，並擴大在台的銷售量。另外，美系進口品牌包括Buick及Cadillac等旗下車款也在2005年所成立的裕隆通用汽車代理之下導入國內市場販售；同一時間由中華汽車與DCT台灣戴姆勒克萊斯勒所共組成立的台灣克萊斯勒汽車銷售公司，也在台銷售Chrysler集團旗下車款，中華汽車更授權在台代工生產Town & Country車型，之後更導入Chrysler Sebring、Jeep Compass以及Dodge Caliber等個性化車款，自此國內汽車市場除了國產車之外，歐美日韓等品牌車款則進入了蓬勃自由發展期，讓國內車市一片欣欣向榮，這也使得2001年全台汽車銷售量在已至35萬部的情況下，於2003年則攀昇至41萬部，更在2005年創下超過50萬部年銷售量的歷史紀錄。
▲在2002年台灣汽車產業的另一件大事就是日本Honda結束與三陽工業的合作關係，獨資在台成立台灣本田汽車公司，八代Civic即是接手後推出的第一款中型房車。
▲三陽工業在與韓國Hyundai汽車合作之後，隨即在台灣推出首部國產Elantra。
▲2005年成立的裕隆通用汽車，握有Cadillac、Buick等美系高級品牌的進口代理權，包括CTS、Deville、DTS、SRX及STS等皆曾引進上市。
▲在2005年由中華汽車與DCT台灣戴姆勒克萊斯勒所共組成立的台灣克萊斯勒汽車公司，更一度在台生產Town & Country車型。
2005年車、電結合新紀元
而從2005年開始，可說是台灣汽車電子化的元年，亦是台灣汽車產業邁入科技化層面的創新時期，因為此時期台灣各大汽車廠商已逐漸強化車輛產品在電子科技配備的技術應用與創新多元性，以進一步提昇產品品質與價值性，同時也投入行銷服務的經營來強化在市場上的競爭優勢。因此一時間各種與汽車電子相關的研討會、展覽、合作聯盟及推動組織等如雨後春筍般地紛紛展開，而政府方面也遵從在2004年所擬定的「壯大汽車零組件計畫」下，協助汽車產業結合國內ICT產業共同推動車用電子跨領域的整合發展，於2005年提出了發展應用電子產業的IA整合計畫，並制定規劃出「整車工業自主技術建立計畫」專案計畫，由裕隆集團與宏達電、億光等國內的IT業者，共同合資成立「華創車電」設計中心，而促使國內汽車產業邁入車、電結合設計的新紀元，更在短短幾年間掀起一片榮景。
▲於2005年由裕隆集團與宏達電、億光等國內IT業者，共同合資成立「華創車電」設計中心，是讓傳統汽車產業與電子科技業相結合的主要推手組織。
自主品牌Luxgen的誕生
在台灣汽車產業這一甲子多的發展中，2008年也是相當重要的歷史時刻，因為裕隆集團的自主品牌Luxgen納智捷正式宣佈成立。或許有人認為這也就是個汽車品牌，何足掛齒，但在台灣汽車工業發展史中則是件大事，因為這台灣唯一的汽車自主品牌可說改變了60多年來台灣汽車工業仰人鼻息的局面。
不可否認的，儘管在台灣汽車產業全盛時期的80～90年代，國內包括裕隆汽車在內的10多家汽車製造廠，幾乎皆以OEM方式在台灣生產組裝國外廠牌的車款，並以日系車品牌為大宗，但因受制於國外母廠的各方限制，台灣汽車工業多停留在進口KD件在台灣組裝的情況，這不僅限制了台灣自主研發的實力，也嚴重影響與國際大廠間的競爭力。因此當嚴凱泰接下父母親交棒下來的國產車自製任務之後，憑藉著裕隆汽車所擁有累積的50多年造車經驗，成立了Luxgen自主汽車品牌，並且提出產品差異化路線來強化產品競爭優勢，於是整個汽車研發製造團隊即以華創車電中心為主軸，結合了台灣產業最強的IT電子產業的實力，開發出具備高度IT智慧的新世代車款，這也讓國產車開始有了各項前瞻高科技電子配備，甚至是現行的最夯的AR行車影像系統。因此Luxgen自主品牌的誕生，絕對能在發展史中記上一筆。
▲2008年裕隆集團成立了國內第一家汽車自主品牌Luxgen，搭載多項由高科技電子前瞻配備，是車、電技術相結合最佳成品示範。(圖為Luxgen第10萬部新車下線典禮)
二、平價進口車的興起
從2000年開始之後，由於政府已開放純日製車進口車，因此不少日系車品牌包括、Mazda及Suzuki等車廠皆導入許多「日本原裝」的平價進口車於國內販售，一時間讓國產車出現了不少同價格帶的進口車競爭對手，甚至包括來自韓國的Kia以及捷克的Skoda等車廠也加入國內平價進口車的競爭行列，雖然當時這些進口車的價格與國產車之間的價差尚未如現行般接近，但進口車的身份、造車品質與良好的妥善率等表現，卻已經開始逐漸烙印在國內消費者心中，尤其當第三代Toyota RAV4於2008年進口導入後，更以日本進口車身份、國產車價格進行販售，為國內市場投下了一顆震撼彈，讓國產車不再具價格優勢，而其動輒破千部的月銷量更是超越眾多同級國產SUV，至此可說開啟了進口車與國產車角力進入白熱化的序幕。
而由於進口身份、國產車價的市場銷售策略十分成功奏效，加上匯率條件因素助長，讓後續許多車廠群起效仿，除了包括在2012年改以進口方式引進Suzuki車款的金鈴汽車外，在2014年所成立的台灣馬自達汽車，更以進口Mazda 3一車定天下，在出色的產品品質與極具殺傷力的價格條件下，締造出優異的銷售佳績，奠定了其在國內汽車市場上令人敬畏的地位；此外，2015年所成立的Skoda Taiwan亦遵循此銷售策略，讓旗下Fabia、Octavia、Yeti及Superb等車款的銷售皆開出紅盤，至此甚至連豪華品牌也加入此行列，紛紛將價格拉低來擴展市佔率，因此也就造成現行國產與進口車幾乎呈五五波的銷售佔比，讓國產車陷入「保六戰」的空前危機。
▲從2000年後不少平價進口車款已陸續引進國內販售，其中更以日系車為大宗。（圖為Suzuki Jimny）
▲2008年導入國內上市的第三代Toyota RAV4，可說讓國內民眾體驗到進口車、國產價的迷人魅力，更促使消費者購車心態的轉變。
▲新世代Mazda 3的導入販售，可說是將進口車、國產價的特性魅力發揮至極致，使其締造了優異的銷售成績。
▲包括來自捷克的Skoda品牌，在國內Skoda Taiwan的行銷操作下，旗下各款車型的價格也深具競爭力。