BMW（寶馬）i3的動力系統是由一具電動馬逹負責提供，這具電動馬逹的電力來自由8個鋰電池模組組成的高壓電池系統。電動馬逹的最大馬力為170hp（125kW），最大扭力有25.5kmg，官方公佈i3電動車的0-100km/h加速時間為7.2秒，而此次試駕的i3 REx增程型電動車由於多了一具650c.c內燃機引擎，使得它的加速時間為7.9秒；至於最大行駛里程，i3電動車續航力為130-160公里，i3 REx增程型電動車的最高行駛距離可達到300公里，這對日常生活使用上來說已非常足夠。
雖然i3 Rex多了一具小引擎，但實際駕駛感受，i3 REx的起步初期動力和加速就十分的充沛敏捷，它的加速感受完全與搭載內燃機引擎的車輛不同，只要踩下油門車輛便會立刻往前進（D檔下不踩油門車輛不會往前），而且動力隨傳隨到沒有任何的遲疑，這在中段加上也一樣，且瞬間加速淩厲有勁，推背感很明顯，它所給你的加速感受完全不輸市面上2.0升左右的渦輪增壓車，之前國外媒體測試i3在0-48km/h之前的加速完勝E92 M3，其線性強勁又快速的加速度像極了4千多西西的大排氣量自然進氣引擎。
駕駛i3 REx時的另一個特別感覺就是放開油門時，車輛會有很明顯的阻力感，這種情形就類似用低速檔進行引擎煞車一樣，此時車速會迅速下降；而這主要是因為電動馬逹的特性加上能量回收係統的介入，因此，不管是駕駛i3還是乘坐i3都需要一小段時間來適應。
i3 REx也提供三種駕駛模式，COMFORT、ECO PRO、ECO PRO+。COMFORT是預設模式，能為駕駛和乘客提供舒適的行駛環境，ECO PRO則會以高效節能的模式驅動，ECO PRO +則會關閉空調系統，並將最高車速限制在90km/h以下，以逹到最節能的狀態。
不長的車身，小的轉彎半徑，與小轎車相似的方向盤轉向力道，加上良好的視野讓i3駕駛起來非常的輕快靈活，而且安靜，在整個試駕過程中只聽到輕微的輪胎聲，高速行駛的輕微風切聲。雖然i3的重較高，輪胎也不是很寛，但它是一輛BMW，因此，但在操控上還是保有一定的水準。I3的前懸吊為麥花臣後懸吊為多連桿設計，懸吊的阻尼不算硬，但很有韌性，加上優異的車身剛性，使得它有著不錯的表現，在彎中，懸吊對車身側傾的支撐性不錯，轉向準確，方向盤所接受到的路感回饋也清楚不空洞，底盤的表現滿優的。
在接近一天的試駕後，i3讓我們留下了很深刻的印象，它科技感十足的外型與設計奇特的環保內裝，完全展現了新能源車的全新氣象。還有它充沛快速，勁道十足又安靜的加速，完全是小鋼炮的表現讓人相當過癮。只是現今的電動車與當初的Hybrid混合動力車剛問世時一樣，在價格上都不是一般中產階級的民眾可負擔的起。雖然如此，但可預見的在不久的將來，電動車的價格也會普及化而下降，到時只要經濟許可，小編一定會買一台，不過，不一定會是i3，因為就算電動車價格下降，但以它BMW的身份，小編應該也買不起。> <
