至於在動態部份，新年式改款Wish尊爵智慧行在動力系統方面沿用原先的3ZR-FE 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，在DOHC 16V加上Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時控制系統與ACIS可變進氣系統的配置下，擁有146hp/6200rpm最大馬力與19.1kgm/3600rpm峰值扭力輸出，搭配上附七速手自排功能的Super CVT-i 無段自排變速箱，有著16.3km/l的平均油耗表現（美規FTP-75規範）。
不僅在性能數據上有著不錯的水準，實際操駕之下、這套迄今已相當成熟的動力組合，讓車重1425公斤的Wish尊爵智慧行在起步方面可說相當輕快，切換至手自排模式後的換檔速度反應也有著水準以上的表現，操控方面則有著中性反應，EPS電動輔助動力方向盤手感輕鬆，較長的軸距在過彎時帶來些許的推頭、但仍在可接受的範圍之內，在較為激烈的操駕下、VSC動態穩定系統與TRC循跡控制系統也會適時介入，前麥花臣、後拖曳臂扭力樑懸吊結構則有著不錯的乘坐舒適性、且”暈船”的感受也較以往有所進步，此等操控表現對於一般車主來說、也算綽綽有餘了。
當然、第二代Wish自2009年問世以來，也已逐漸邁入產品週期的尾聲、日本方面似乎也沒啥傳出開發後繼車型的聲音，而此次和泰藉由加入「Monotone」特別仕樣與「智慧行」車用多媒體系統後，也算是成功的謂此款車型增添了更多了新鮮感與科技感，只是…可以在多加幾具SRS防護氣囊嗎？
