當然、在"GT-R之父"水野和敏的主導之下，U6 Turbo Eco Hyper的進化有絕大部分是在看不見的地方，在動力系統方面於引擎部份進行缸徑與行程的修改，同時提升金屬潤滑降低運轉阻力，改變進氣道角度與油氣翻滾率提升燃油效率以及導入進排氣VVT雙可變汽門正時等等，來逹到節能，反應快速，運轉順暢的目標，造就出1.8車型的170ps/5500rpm最大馬力及26.1kgm/2400~4000rpm峰值扭力，2.0車型則具備191ps/5500rpm最大馬力與28.0kgm/2400~4000rpm峰值扭力，光在帳面上就有著不小的提昇幅度。
而在變速箱部份，U6 Turbo Eco Hyper同步導入1.8車型的AISIN六速手自排變速箱也經過全新的節能化調校、針對油耗與順暢度兩方面進行優化，並搭配新增的ECO Mode節能模式，也讓歐規平均油耗表現進步至13.7km/l（1.8車型）及13.3km/l（2.0車型），在動力輸出提昇之下、同時締造出更為節能的成果。
實際體驗之下、改款後的U6 Turbo Eco Hyper從發動引擎的那一瞬間就可感受到這車的確有在進化，無論是1.8或2.0車型的怠速時的引擎運轉更為安靜，踩下油門後更可發現其起步反應更為輕快、檔為銜接時也更為平順、甚至換檔邏輯也更加聰明，在市區行駛走走停停的情況下頗為愜意，高速行駛時的引擎運轉精緻度也有所提升，遇到需要超車的時刻、kickdown重踩油門強制降檔，再加速反應有著明顯進步，接著來到山區道路，改款後的U6 Turbo Eco Hyper也沒讓人失望，更具衝勁的動力輸出讓爬坡更加輕鬆，拉高轉速時的引擎聲浪也不似過去有些”破音”，忍不住要說”這才是Turbo引擎該有的表現”！
此外、隨著懸吊系統的改良，改款後的U6 Turbo Eco Hyper在行路舒適性部分也有著加分表現，在經過市區道路坑洞或是路面品質較差的路段時，過去明顯的彈跳感（尤其是後座）消弭不少，在高速行駛時的的穩定度也有所進步、切換車道時並不會出現多餘的車體晃動，而到了山區彎道、則是更能感受到水野和敏的調校功力以及先前在日本Autopolis賽道嚴苛測試的成果，過彎時側傾雖有、但仍給予車體足夠的支撐，連續彎道時的重心轉移也更為俐落，同時前驅車款難以避免的推頭（轉向不足）也被減輕至讓人感到安心的程度，流暢的過彎表現、對於一般駕駛人來說，只要速度控制得宜、在山路彎道時的操駕信心可說較過往再向上提升至不同的檔次！
平心而論，在經過水野和敏的調校功力以及經歷日本Autopolis賽道嚴苛測試之後，U6 Turbo Eco Hyper在動態表現方面的進化幅度確實讓人驚艷，加上原有在車電科技層面的領先、以及寬敞的車室空間，著實讓U6 Turbo Eco Hyper成為SUV級距中、強而有力的競爭者！
