在實際駕馭的過程中，Huracán著實讓人驚訝，驚訝的原因並不單單只因充沛的動力表現、而是它所帶給駕駛不同性格的性能轉變。ANIMA系統提供了三種駕駛模式：STRADA、SPORT、CORSA，分別擁有省油舒適、性能化、賽車化三種不同性格。當筆者以STRADA模式駕駛時，車輛相當溫柔、寧靜，引擎就在背後低鳴運轉，駕馭起來相當舒適；而當我們需要動力輸出時，油門往深處一踩，動力即刻湧現，毫不拖延。想要更加車輛更加運動時，只要撥動方向盤上的按鈕，車輛第一時間轉換模式，隆隆引擎聲浪立即湧出、伴隨著強大動力一同爆發。在SPORT模式下駕駛車輛，換檔的轉速較高、油門反應更為靈敏，這時LMR主動式電磁懸吊系統也會隨之做動，改變懸吊軟硬度，性格變化非常有感。不須運動、想較為收斂時，也同樣只需要撥動按鈕，就可以讓車輛迅速的回到STRADA模式，引擎聲浪也瞬間轉回低調。
（按鈕的位置在方向盤下方）
由於我們試駕的車輛有選配LMR主動式電磁懸吊系統，所以對於台灣的路面更加具有抵抗力，它的減震強度非常優秀，並且可獨立調整懸吊壓縮與伸長時的減震特性；更重要的是，可以讓車輛使用前輪挺舉功能，應付不同崎嶇的路面（台灣的路面特別需要）。LMR可以與LPI電子監控共同合作，藉由LMR與其他LPI感應器所輸入的行車狀況進行即時運算，並且對避震器做各別獨立的調整（運算的內容包含LPI訊號、轉向角度、車速、動力單元狀況、煞車狀況、處於何種駕駛模式…等）；也因此Huracán對行車狀況適應性很高，對於超跑新手或者賽場老手，都很有幫助。
（前輪挺舉做動燈號）
（看到了嗎？就是左邊數來第二個鈕。不得不說，這功能對台灣人而言根本是必選的選配。）
另外，Huracán標配電子輔助轉向系統、並可額外選配LDS電子轉向系統(Lamborghini Dynamic Steering)。後者是超跑級距首見可變齒比轉向系統，可以與ANIMI動態駕駛模式選擇器做配合。STRADA道路模式於低速駕駛時放大實際輪胎轉向角度，讓駕駛不用大幅度轉動方向盤就能夠完成多數轉彎；當高速駕駛(>50 km/h)的時候，則需更多方向盤轉動角度才能達到相同的實際轉向角度，這能提升車輛穩定性並且減少駕駛壓力。