而在重點的動力配置方面，有別於現行搭載2.2升CRDi VGT R-Line直列四缸渦輪增壓柴油動力，新發表的Santa Fe 2.4 GDi乃是搭載Hyundai旗下2.4升Theta II GDi直列四缸自然進氣汽油引擎，結合缸內直噴供油、VCM進氣渦流閥、e-CVVT電子式連續可變汽門正時控制組等技術，讓此具引擎得以發揮出192hp/6300rpm最大馬力及24.7kgm/4250rpm峰值扭力，搭配Hyundai自主開發的六速手自排變速箱及4WD四輪驅動系統。
實際操駕之下、Santa Fe 2.4 GDi的動力輸出算是偏向平順，儘管車重達到1738公斤、但在一般狀況下的動態反應並不顯得遲緩，或許是換上尺寸較小的235/65R17配胎（柴油車型為235/55R19），讓起步加速並不會感到重拖、且較高的扁平比反倒在遇到路面崎嶇時有著更好一些的吸震能力，讓原本底盤回饋偏向紮實的Santa Fe增添了更舒適的乘坐感受，而此具2.4升GDi汽油引擎的運轉聲浪頗為細緻、在行駛中快感覺不到有引擎聲浪傳入車內，也使行路品質更為提升。
當然、24.7kgm的扭力輸出對於這輛逾1.7噸的中大型SUV來說還算夠用，雖說沒辦法提供像是VGT柴油車型那般源源不絕的推力，但得益於這具六速自排變速箱的檔位銜接得宜、在加速時並不會感到無力（這具變速箱有著不錯的學習模式、在經過好好調教之後就可發揮不錯的表現），就算在上坡路段時就算不刻意固定檔位、也能保持一定的車速繼續前進，對於一般車主的用車需求來說應可有所滿足而標配的ESP車身動態穩定系統、VSM車身動態管理系統、HAC上坡輔助系統、DBC陡坡緩降系統、ABS+EBD+BAS整合煞車系統、ATCC彎道循跡系統、ROP車身防傾系統等主動式安全配備，加上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、後方撞擊防護座椅等，更讓安全防護方面增添保障。
事實上、在試駕Santa Fe 2.4 GDi的過程中，原有的疑慮可說一掃而空（畢竟柴油車型的扭力輸出實在難以忘懷），不僅在車室空間及動態反應方面維持出色的水準演出，在乘坐舒適度方面的分數更是有增無減，不過原廠為了將尊爵性的車架控制在百萬之內、因而在配備方面有所取捨，但以InCar癮車報的立場來看，加個4萬元選購汽油動力頂級的首席款車型、將兩具防護氣囊一口氣升級至七具的水準，則會是更為推薦的選擇。
