動力方面是這次的改款重點之一，經過水野和敏精心調校，2.2升渦輪增壓引擎現在輸出較改款前提升了不少，能夠在5,500轉時輸出202匹最大馬力、2,400~4,000轉時輸出30.0 kg-m峰值扭力。為什麼可以做到這麼大幅度的提升呢？首先，它導入了先進的進排氣雙VVT設計、並改變進氣道角度以提升燃燒效率、自動調整皮帶張力器減輕了引擎負擔、智能發電機更能夠減輕引擎功率耗損、最後是電子節溫器讓引擎維持最佳燃燒效率。以上還只是一半的進化內容而已，由於它配置來自日本的AISIN六速手自排變速箱，更導入Start-Stop引擎自動啟閉節能系統（具有靜止熄火與滑行熄火兩種節能模式）、再搭配上ECO Mode節能輔助模式，它成就了美規油耗13.57 km/l的傑出表現（符合能源局一級標準）。Eco與Hyper兼具，它辦到了。
實際駕駛起來，我們可以感受到動力輸出十分飽滿，雖然稱不上是凶猛，但以七人座MPV而言，這樣的性能表現值得我們對它豎起大拇指。當我們利用大空間遊山玩水或者載人載貨時，幾乎不用擔心車輛沒力、重拖，一旦需要動力輸出，只要油門踩深一點稍加拉轉，克服困難可以說是游刃有餘。最後，這部車的定位在於闔家出遊或者有載物需求，就引擎以及變速箱的表現而言，換檔舒適、動力線性且足夠，它絕對是稱職符合定位的一款作品（若你要拿這種類型的車款去熱血跑山殺灣或者飆車競技筆者也無話可說了...）。
由於車輛採用了EHPS電子輔助轉向系統，並全面優化懸吊系統、提升操控協調性，整體而言乘坐起來相當舒適、操控性佳。優化後的懸吊表現頗具水準，市區通勤時不用太擔心路面坑洞造成不適、高速巡航的穩定性也頗為穩當。若是到了山道，過彎側傾程度依這種車款而言都在可以接受的範圍、懸吊支撐表現優質；但畢竟車輛較大、懸吊行程也比較長，過彎終究不宜太過熱血、我們以享受它的舒適性為主。
