當然、小改款過後的Veloster Turbo最大的重點便在動力傳動系統部分，引擎蓋下同樣為排氣量1591c.c.的直列四缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎，在GDi缸內直噴供油、Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓器及Dual CVVT 雙連續可變汽門正時控制系統的助益下，具備著186ps/5500rpm最大馬力及27.0kgm/1500~4500rpm峰值扭力的輸出表現，搭配上導入了最新開發的七速DCT雙離合器自手排變速箱，依照原廠數據顯示、有著0~100km/h加速8.0秒的性能演出，較先前搭載六速手自排車型進步了0.4秒、至於極速則同為214km/h，而在燃油經濟性則是進步了18%的程度、達到13.5km/l的歐規平均油耗表現。
不過、這些數據畢竟是紙上談兵，實際的動態表現還是要上了賽道才知道，在原廠安排的教練團隊規劃之下，先是體驗了包括繞錐、緊急切換車道煞停、髮夾彎（7號彎）體驗以及連續彎道體驗（11~12號彎）等項目，並在稍作休息後進行了全賽道體驗，在前獨立麥花臣後CTBA歐化樑設計的懸吊配置下、搭配225/40R18性能胎與不錯的車體剛性，輔以MDPS車速感應式電動輔助轉向系統及新增的Flex Street多重駕馭模式，不僅有著紮實的路感回饋、且以前驅車款來說有著相當出色的彎道極限，轉向反應堪稱精準、過彎側傾及轉向不足均抑制在不錯的範圍，且在VSM車身動態管理系統的介入下、在激烈操駕下也沒那麼容易失控，而在全賽道體驗時更進一步將VSM關閉（一般道路行駛不建議關閉！）、此時則可感受到車尾變得活潑些許，但在優異的底盤設定下也不會真的甩出，且在煞車性能方面也有著水準以上的表現，可說是相當好上手且讓人頗具信心的鋼砲車款。
