動力方面可以說是兩者最主要的差異了，40 TFSI車型搭載的是2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，輸出252匹馬力、37.8 kg-m扭力；而本次試駕的35 TFSI則是搭載1.8升缸內直噴渦輪增壓引擎，於4,200轉至6,200轉時輸出190匹最大馬力、並於1,400轉至4,100轉時輸出峰值扭力32.7 kg-m，兩者同樣都搭載S tronic七速自手排。兩相比較之下，雖然在數據上馬力落差較大，但由於扭力接近，在低轉速時感受並不會相差太遠。在筆者的實際操駕之下，市區道路駕駛動力已經非常足夠，若是到了可以稍加油門的路段，會發現動力在約略4,000至4,500轉之間輸出的最為飽滿（事實上，台灣多數市區道路都沒什麼拉轉的必要，所以這項數據在山道馳騁這類小熱血的時候比較有意義）。
由於我們多數的駕車時間都不太會刻意去拉轉，所以若是一般通勤使用的話，就筆者的立場而言是覺得35 TFSI的動力就已經相當夠用，偶爾想要心跳加速就轉到運動(Sport)模式稍微拉轉一下便可，不用太執著去比較兩顆引擎馬力差異；但重視速度感或者平時就愛好燃燒熱血的朋友，40 TFSI終究還是更快一些。至於官方數據方面，35 TFSI 0-100 km/h加速7.9秒、擁有233 km/h的極速表現；40 TFSI則是6.7秒完成0-100 km/h加速、受到電子限速極速為250 km/h。
操控方面，A6 35 TFSI的行路質感十分扎實，懸吊的屬性微微偏硬、但乘坐起來並不會感到不舒適，面對坑洞或者不良路面都處理得不錯。而當我們要稍微熱血的時候，儘管車身軸距達2,912mm，它仍舊具有一定程度的靈敏。雖然稱不上是一部"極敏捷"的作品，但轉向不笨、反應也直接、算是十分易於上手。
不論35 TFSI或是40 TFSI，倒車顯影都是標準配備，停車苦手免擔心！
看完了今天的試駕報導，相信各位朋友能更清楚明白地去挑選自己所要的，也能了解自己買到的車型具有什麼樣不同之處。接下來的選擇，就要看各位朋友們知不知道自己想要的是什麼囉！
以下為規格表及本次試駕車輛之選配項目。
