當然、對於TT有興趣的消費族群來說，出色的動力性能及操控實力應該算是更受重視的一環，而本次試駕的TT 45 TFSI quattro搭載著行之有年的EA888系列2.0升直列四缸TFSI渦輪增壓汽油引擎，但多年來的持續進化、運用上FSI缸內直噴科技及渦輪增壓技術、輔以在AVS可變汽門揚程控制系統，讓此具引擎如今可輸出達到230hp/4500~6200rpm最大馬力及37.7kgm/1600～4300rpm峰值扭力，搭配S tronic六速雙離合器自手排變速箱與quattro四輪驅動系統，原廠資料顯示0~100km/h加速僅需5.3秒即可完成（對照組：前代TT-S的百公里加速成績為5.2秒）、極速表現則來到250km/h的水準，且還有著15.6km/l的平均油耗表現（德國原廠數據）、並通過了嚴苛的Euro 6環保法規。
不過、若想一探新世代TT的性能實力、最快的方式當然就是實際「開」個幾趟，基於MQB底盤平台開發而成、第三代TT採用前麥花臣/後多連桿的懸吊配置，看似一般、但在短軸距及低重心的優勢加上原廠工程師的精心調校之下，讓TT的操控能一如以往的精準且犀利，在Audi drive select可程式車身動態系統選擇為「動力」模式的情況下，不僅油門反應更為靈敏、換檔時機更加延後，就連Progressive steering動態齒比轉向輔助系統的方向盤轉向手感也明顯變得較為重手，雖說從起步開始的加速過程衝勁十足、遇彎殺彎依舊輕鬆且充滿樂趣，但坦白說連續幾趟下來確實有些手痠（謎之音：該去健身了）、一不小心還會略為出現推頭的情形，而此時將Audi drive select切換至「個性化」並將轉向調整為「舒適」，確實、舒服多了～
在經過了上上下下、進進出出的幾番激情之後（咳、這邊是指山路及彎道攻略…），自然也驗證了新世代TT在操控性能方面具備著極高水準的表現，但畢竟不是每個人都家住山上、或是每天很有空將山道當作第二個家，因此在一般市區及快速道路的行路感受自然也很重要，先是在市區路況方面、切換為「舒適」模式後，包括動力輸出、排氣聲浪及轉向輔助均調整得更為〝精緻〞，遇上走走停停的塞車情況及崎嶇坑洞不斷的路況都能輕鬆應對，而較為收斂的排氣聲浪也不會太過張揚、避免被人認為有所挑釁的情形；而上了快速道路後、就算調至「節能」模式，仍有著相當充足的動力輸出、並能夠獲得更好的燃油經濟性，若想超車也只需加深油門、豐沛的動力表現讓人一不小心就超速啦～
坦白說、前兩代的TT過去Tomi都體驗過數次，但這次試駕的TT 45 TFSI quattro確實會讓人留下更深刻的印象，更為均衡的各項表現搭配出色的性能演出，可說除了售價之外、其他方面都接近無可挑剔了！
註：本次試駕的TT 45 TFSI quattro建議售價為246萬元，在加上S Line外觀套件、S Line跑車套件、LED頭燈組及19吋胎圈組等共計31萬元的選配套件後，全車售價也來到了277萬元的程度。