動力操控
新年式小改款Mazda3依舊是搭載與小改款前相同的Skyactiv-G 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，最大馬力165ps/6,000rpm，最大扭力21.4kgm/4,000rpm；而與其搭配的傳動變速系統是Skyactiv-Drive六速手自排變速箱。
該具引擎除了提供不錯的動力數據外，在Mazda工程團隊精心調校下，也讓Mazda3擁有良好的油耗表現，以本次試駕的五門旗艦版為例，原廠公布的平均油耗為15.9km/L，其能源效率獲得了環保署能源效率的一級肯定，而污染與噪音排放，也符合最新環保標準，在最嚴苛的檢驗下，獲得了行政院環保署環保標章認證。
以自然進氣來說，雖然Mazda3擁有不錯的動力數據，但由於最大馬力與最大扭力的輸出都在高轉速域，因此它的起步和中段加速感並不是很強，只能說是平順，想要有比較有力的加速感，可將模式切換到Sport，在此模式下的加速力道比較飽滿充裕，且油門反應也較好。
在操控方面，2017 Mazda3最重要的升級就是全車系都標配了SKYACTIV-VEHICLE DYNAMIC車輛動態管理系統當中的G-Vectoring Control(GVC) G力導引控制技術。該技術讓引擎與底盤一同與G-Vectoring Control連結，藉以增加車輛在動態上的穩定性。G-Vectoring Control會透過偵測方向盤轉向角度和G值在0.05秒演算出最適當的動力輸出值，然後對引擎下達指令，使車輛重心進行前後的轉移，讓四輪接地負載重量達到最佳化。
其做動機制是當車輛過彎時油門不放或輕微增加，GVC就會啓動降低引擎動力，讓車身的負載重量移至前輪，增加抓地力，藉此提升車輛的轉向反應，並於彎中提供穩定動力，讓車輛保有良好的循跡性；而在出彎方向盤開始回正轉向角度變小時引擎動力也立即恢復，讓車身的附載重量往後輪移動，使駕駛在回正方向盤時後輪不打滑，藉以提升動態穩定性。而除了能提供更穩定的動態表現，由於GVC對加/減速的平滑順暢控制，也讓車輛在過彎時車內的乘員減少了頭部和身體的晃動，進而提高乘坐舒適性，同時減少疲勞感。
除此之外，像是壓到凹凸不平或高低起伏路面時所進行的方向修正，配有GVC的車輛也可減少方向盤的修正幅度和頻率。不過原廠也提到，只要在過彎或變換車道時駕駛有收油門的動作，就算没有全收，GVC也不會啓動。為了讓媒體在試駕時能有實際的對照，Mazda Motor Taiwan特別準備了一輛新車一輛舊車供媒體實測，不過GVC的作動範圍只在0.01到0.05G之間，我們以定速的方式在同一條路上進行了數不清的反覆測試後才有了一點點差異性的感受。
2017 Mazda3的避震懸吊也經過了修改，阻尼變的比舊車型更硬朗一較，搭配18英寸和45扁平比的輪圏胎，不僅提升了路感，在彎中的支撐性也有明顯的提升，轉向靈活度也有進步。只是徧硬的懸吊在壓過坑過時的彈跳感受變明顯了，這對舒適性方面來說就有些打折了。
