作者：李睿翔 / PHOTO：陳弘智
1916年，距當今近一個世紀之久，當時除了第一次世界大戰之外，對於汽車工業來說，莫過於BMW這家車廠的誕生來得重要，而BMW M GmbH也於1972年成立之後，其響亮名號揚威至今！
在開始談到今天的主角第三代BMW M6 Coupe之前，筆者首先要將時間回溯到1983年間，在這個時間點裡，BMW第一代的M6首度誕生問世，以原廠代號E24的6-Series為基礎，成為M1之後第一款掛上M系列的跑車，在當代堪稱是世界上最美的雙門跑車。
經典之作
在外觀上，為了突顯與6-Series之不同，原廠不僅是在水箱護罩上嵌入M字廠徽，並在前保桿下方加裝了擾流用套件，同樣地在車尾上也加入尾翼，並在尾管部分採用雙出的設計，行李箱蓋也嵌入M字銘牌，這樣的外觀造型在當時可說是相當搶眼亮麗。而動力部份，歐規版本則是採用同M1的動力，其引擎代號為M88的3.5升直列六缸自然進氣引擎，在原廠的重新調校之下，最大馬力為286hp/6500rpm、最大扭力峰值則是34.4kgm/4500rpm，搭載了五速手排變速箱，0-100km/h加速可在6.4秒完成，最高極速可達250km/h，這樣的動力數據在當代可說是打片各家Coupe轎跑車款。另外，美規的版本則是搭載遠原廠引擎代號S38B35的3.5升直列六缸自然進氣引擎，最大馬力向下調整至256hp/6500rpm，最大扭力也同樣下修至33.6kgm/4500rpm，0-100km/h加速可在6.8秒完成，最高極速同樣為250km/h。
第一代BMW M6共分為歐規、美規版本，在1989年正式停產，其生產年間，BMW共打造了5859輛（1767輛為美規版本），所生產的數量頗為稀少，經過近30年的時間，如今也成為許多收藏家車庫中的無價寶物。
外擴輪拱線條配合M款腮狀飾板，也是辨識出新世代M6的方式之一。
M式樣空力套件賦予M6剽悍的跑格樣貌，而在家族化的腎型水箱護罩上，同樣嵌入了M6銘牌，以彰顯其不凡身分。
車尾的雙邊雙出排氣尾管設計，彷彿在告誡著後方來車切勿輕舉妄動。
睽違已久
經典的一代M6停產後，經過了15年之久，BMW終於推出後繼的二代M6車型，這次不僅有Coupe車型，在2006年還推出了敞篷的Convertible車型。從外觀來看，歷經了15年，第二代M6早已不同於首代的M6，其經典的鯊魚頭造形不復以往，改採當時原廠代號E63/E64的6-Series Coupe與Convertible車身造型，但是M6該有的空力套件、四出式尾管還是一應俱全；此外，在二代車型中，M6 Coupe首度導入碳纖維車頂，除了針對車身輕量化之外，也開啟了碳纖維等於性能車專屬的觀念。內裝部份，由於M系列內裝都有著獨特的跑車風格，所以二代M6也同樣導入相同的設計，三幅的跑車方向盤、M款跑車座椅、HUD抬頭顯示器、碳纖維內裝飾板等，都比標準版的6-Series來得講究。不過最重要的還是動力，第二代M6搭載了源自E60 M5的5.0升V10自然進氣引擎，擁有最大馬力507hp/7750rpm、最大扭力峰值53.02kgm/6100rpm，搭配上七速SMG Drivelogic序列式手排變速箱，在起步控制系統的作動之下，0-100km/h加速僅需4.6秒，敞篷版也只多了0.2秒，最高極速都為250km/h（電子限速）。
而二代M6則是在生產後5年宣布停產，其中Coupe車型生產了9087輛、Convertible敞篷車型則是生產了5056輛，雖然目前還看不出它的稀有性，但相信數年後，二代M6還是會如同一代車型般的搶手。
主動式M款差速器可主動偵測行車時的各項動態數據，並控制後輪的扭力輸出，確保車輛高速入彎之下能保有穩定，而動態阻尼控制系統則是提供Comfort、Sport及 Sport Plus等三種不同模式，透過這樣的模式轉換與方向盤力道輔助、檔位切換速度調整系統，使得新一代M6有著史上最強悍BMW車款之稱。
M式風格
接著就來談本次路試的主角第三代BMW M6 Coupe，於2012年發表的新世代M6，採用現行底盤代號F12/F13的6-Series雙門Coupe與雙門敞篷Convertible做基礎打造，從外觀來看，新世代的M6同樣保有流暢俐落的車身線條，並且在空力套件的設定上更為誇張，前保桿大開孔的進氣壩其中加入了蜂巢狀護網，這樣的設定幾乎是性能車的表徵，在家族化的腎型水箱護罩上，同樣嵌入了M6銘牌字樣，而頭燈組則是採用上、下平切式的雙環LED日行燈，當然也具備了主動轉向功能、遠光輔助、高壓頭燈清洗裝置等配備。車側部位雖然沒有誇張的外廓輪拱線條，但葉子板上頭加入了側鰓的設計，並在上方加入LED方向燈與M6銘牌；此外，在前保桿的內緣部份還加入了環車攝影鏡頭，提供駕駛者對於週遭環境更多的輔助視野，減少視線死角。車頂部分從上一代M6就以碳纖維材質作為設計，新一代M6同樣也保留了下來，不同的是，本次的碳纖維車頂還導入空氣力學的概念，中央凹槽部分將可導入更多的氣流至後方尾翼，隨著側裙的肌理線條，使得車尾襯托出更為優雅的氣息，但底部四出的尾管與後保險桿的空力設計，讓人一眼就明瞭此車的性能之悍。
進入車室，有別於標準版6-Series的高規格質感，令筆者驚艷的是，M6卻能保有豪華房車的氣息與M-Power元素並行，中控台全覆式真皮包覆的向下延伸至中央扶手i-Drive位置，並在中控面板上以碳纖維飾板做搭配，光是這樣的鋪陳就讓筆者熱血沸騰了，三幅式的多功能跑車方向盤，其中整合了定速系統、M Drive駕駛控制記憶系統、藍芽通訊等，而M Drive駕駛控制記憶系統，則是提供M1、M2兩組設定，能讓駕駛快速的切換舒適、運動化等車輛動態，儀表板部分與M5同樣採四環指針設計，下方的液晶螢幕則是提供車輛各式資訊，接著將目光轉移至排檔桿座，新一代M6的排檔桿頭採用短小的圓滑造型，好讓駕駛能迅速的切換檔位，在周圍可見到七顆功能按鈕，由左至右分別為：DSC動態穩定系統、油門反應模式、DDC電子懸吊系統、方向盤力道輔助、檔位切換速度調整、倒車警示、環車攝影系統等，而一旁的i-Drive則是提供車輛各式的設定與調整。由於軸距長達2851mm，所以後排獨立雙座的乘坐空間也有一定的水準，雖說不及一般房車的舒適度，但與2+2座的跑車相比，M6仍擁有水準之上的空間表現。
M6針對動力輸出、懸吊系統、方向盤輔助等設定皆可自行調整，讓M6擁有動靜皆宜的雙面性格。
M款儀表板清楚提供各項行車資訊，方便駕駛掌握當前車輛狀態。
進入車室，M6保有豪華房車的氣息與M-Power元素並行，中控台全覆式真皮包覆的向下延伸至中央扶手，並在中控面板上以碳纖維飾板做搭配，光是這樣的鋪陳就讓筆者熱血沸騰了。
狂野之速
第三代M6 Coupe在動力部份則是採用與M5相同的設定，搭載了原廠代號S63B44引擎，排氣量為4395c.c.，採V8雙渦輪增壓設計，最大馬力來到560hp/6000rpm，並擁有最大扭力峰值69.3kgm/1500rpm，變速系統則是與標準版6-Series不同，採用的是M DCT七速雙離合器變速系統，0-100km/h加速僅需4.2秒，極速為250km/h（電子限速），但原廠另有提供M Driver Package高性能套件，在解除電子限速封印後，最高極速則是可來到305 km/h。由於新一代的M6在動力上捨棄了自然進氣，但在進氣端可變汽門揚程技術、進排氣可變汽門正時技術、雙渦流雙渦輪增壓與HPI高壓精準缸內質噴等引擎科技加持之下，也讓這顆TwinPower Turbo引擎同樣保有如同自然進氣引擎般的加速特性。
底盤部份則是配有Active M Differential主動式M款差速器與Dynamic Damper Control動態阻尼控制系統，電腦將主動偵測行車時的各項動態數據，並控制後輪的扭力輸出，確保車輛高速入彎之下能保有穩定，而動態阻尼控制系統則是提供Comfort（舒適）、Sport（運動）及 Sport Plus（跑車）等三種不同模式，透過這樣的模式轉換與方向盤力道輔助、檔位切換速度調整系統，使得新一代M6有著史上最強悍BMW車款之稱。
在試駕當天由於天候不佳，所以無法徹底的體驗M6 Coupe所帶來的狂放熱情，但筆者先前受邀參與BMW大鵬灣的駕訓體驗營，有幸地開著M6 Coupe在大鵬灣賽車場上奔馳幾圈，就以當時的試駕感受來說，M6 Coupe的各項操控設定相當精準，就算是關閉DSC動態穩定系統，駕駛也能輕鬆的享受那後輪測滑的自由度，而強大的動力設定在大腳油門起步之下，很容易出現後輪打滑空轉的現象，這時筆者的建議是，如果不是想作定圓甩尾的話，那還是儘早鬆開油門吧！
新世代的M6 Coupe，代表的是BMW旗下最性能的象徵，擁有極高的性能與豪華的內裝，走在路上總是受到行人的注目禮，這樣的完美車型才是M-Power精神。
新世代M6在動力上捨棄了自然進氣，但在進氣端可變汽門揚程技術、進排氣可變汽門正時技術、雙渦流雙渦輪增壓與HPI高壓精準缸內質噴等引擎科技加持之下，讓這顆4.4升TwinPower Turbo引擎同樣保有如同自然進氣引擎般的加速特性。
環車攝影鏡頭提供駕駛者對於週遭環境更多的輔助視野，減少視線死角。
M6 Coupe的各項操控設定相當精準，就算是關閉DSC動態穩定系統，駕駛也能輕鬆的享受那後輪測滑的自由度，而強大的動力設定在大腳油門起步之下，很容易出現後輪打滑空轉的現象，這時筆者的建議是，如果不是想作定圓甩尾的話，那還是儘早鬆開油門吧！
BMW M6 Coupe
|
價格
|
732萬
|
|
引擎形式
|
4395c.c. V8 TwinPower Turbo
|
|
最大馬力
|
560hp/6000rpm
|
|
最大扭力
|
69.3kgm/1500rpm
|
|
變速系統
|
M DCT七速雙離合器變速系統（附換檔撥片）
|
|
驅動方式
|
前置引擎/後輪驅動
|
|
懸吊系統
|
前鋁合金雙A臂/後鋁合金多連桿
|
|
尺寸
|
4898×1899×1374mm
|
|
軸距
|
2851mm
|
|
車重
|
1850kg
|
|
配胎
|
前265/40 R19；後295/35 R19
|
|
0-100km/h
|
4.2sec
|
| 極速 |
250km/h（電子限速） |