作者：李睿翔 / PHOTO：李睿翔
第三代Audi TT的問世，改變了過往TT的圓潤樣貌，改以更加銳利、肌力的線條詮釋跑格，而全新的頭燈造型，更是顯現出Audi獨樹一格的設計語彙。在歷經8年的產品週期，第三代全新TT於去年初的北美車展上隆重亮相，並加入了R8旗艦超跑不容錯認的特色符號，再次以前衛卓絕的創新科技思維，深具魅力的動感造型，成為聚焦全球車迷目光的重量級雙門跑車力作！
時光回溯至20年前，Audi在1995年IAA法蘭克福車展上，首度發表TT雙門跑車這部經典的概念鉅作，徹底顛覆傳統的前衛設計，驚艷全球車壇。TT立刻成為Audi品牌最具代表性且知名度最高的性能跑車代名詞。TT車系自誕生以來，為Audi注入了難以取代的動感元素，帶來脫胎換骨的全新形象。相較於其他任何一部Audi車款，其經典設計精髓所代表的前衛和創新意涵，除了完整體現Audi的品牌價值，更為四環品牌奠定了引領全球車壇設計潮流的領導地位。
六角形水箱護罩除了保持家族化樣貌，尺寸上也有所放大。
兩兩平行的LED導光條，與頭燈銳利的造型相互呼應。
尾燈採用與頭燈如出一轍的LED導光條樣式，並以燻黑燈罩點綴。
緊緻跑格
New TT在外觀造型方面，融入了許多品牌當家超跑R8車系的設計基因，首先是車頭前方十足大器的鑽石形六角水箱護罩，近年來已成為新世代Audi車系共同的家族特徵，其面積也較前一代車型更大，藉此營造出更強烈的跑車特質；另一個特別顯眼的新設計，則是過往嵌在水箱護罩內的四環廠徽則向R8車系看齊，上移至引擎蓋正中央的前緣位置，成為Audi全車系中唯二擁有此項設計的車款。至於兩側極具個性化的3D頭燈組，整合了四環品牌當前最先進的照明科技，其中頭燈組內建了附照射水平自動調整的氣體放電式頭燈和極線LED識別燈，搭配造型同樣銳利有型的LED尾燈組，優異的前後照明效果對於提升行車安全有明顯助益，而原廠亦提供矩陣式全 LED 極光頭燈組讓車主額外選配。車側部份輪廓鮮明的動態線條搭配厚實的車門，共同勾勒出稜角分明的折線，緊緻流線的車頂線條在視覺上保有TT車系一貫的俐落，外擴的輪弧設計完整承襲第一代TT車系的經典元素，前輪弧直接劃過引擎蓋，並穿越車門勾勒出一道銳利肩線，並以近乎水平的方式延伸至車尾構成堅實的側翼，最終優雅地融入後尾燈組；至於TT專屬鋁合金油箱蓋同樣完整保留，螺絲外露的經典設計在New TT上襯托出更強烈的經典跑車韻味。
車側部份輪廓鮮明的動態線條搭配厚實的車門， 共同勾勒出稜角分明的折線， 緊緻流線的車頂線條在視覺上保有TT車系一貫的俐落。
儀表板採用「Audi全數位虛擬駕駛座艙」，以人性化座艙設計概念為導向。
進化科技
New TT創新的「Audi全數位虛擬駕駛座艙」，採用駕駛導向的人性化座艙設計概念，讓駕駛擁有最佳的目視角度，從上方俯瞰強調水平面設計的機翼形儀表，已然透露出其充斥未來感的科技取向，全面改採直覺式操作的先進數位化界面，完全取代傳統中控台儀錶的各項功能，舉凡時速表、轉速表、旅程電腦、衛星導航地圖、藍牙免持通訊裝置附音樂傳輸功能、MMI 中文化多媒體資訊娛樂系統、空調系統設定、檔位顯示、Audi可程式車身動態系統控制等所有行車資訊，均全數整合至位於駕駛座方向盤正後方的「Audi全數位虛擬駕駛座艙」之中，並透過先進的全智能液晶儀表來呈現，其內建尺寸達12.3吋的LCD螢幕，讓駕駛可以清楚掌握各項資訊和數據。這套功能強大的系統可分別透過多功能方向盤、中文聲控辨識系統，或是中控台上的MMI 控制單元進行操作，創新的直覺式操作邏輯搭配全新設計的功能選單，執行所有功能的操作次數不多於3次，而配備 MMI Touch 觸控手寫板之 3G Plus 資訊硬體整合系統，則為駕駛提供輕鬆又方便的操作便利性。至於採用類似飛機渦輪引擎葉片設計的出風口，同樣別具設計巧思地將各項空調控制功能整合其中，正中央三組出風口上的中央旋鈕由左至右依序排列，分別控制A/C開關和風速設定、空調溫度設定和AUTO模式控制、風向分配和車內循環切換，先進的直覺式操作界面設計徹底顛覆了傳統汽車的空調調整方式。
New TT 45 TFSI quattro搭載一具新開發的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，其最大馬力達到230hp，可於中低轉速域爆發出37.7kgm最大扭力。
排檔桿採用鋁合金與真皮包覆，上頭使用著類似高爾夫球的打孔造型。
豐沛強悍
本次試駕的New TT 45 TFSI quattro搭載一具新開發的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，除了運用TFSI缸內直噴科技與渦輪增壓技術之外，在AVS汽門伸程控制系統的可變汽門控制系統的精準控制下，不但賦予這具新引擎更出色的性能演繹，油耗與廢氣排放值也同步精進，其最大馬力達到230hp/4500-6200rpm，並可於1600-4300rpm的中低轉速域爆發出37.7kgm最大扭力，平均每公升排氣量可爆發出115.9hp強勁動能，在S tronic六速雙離合器自手排變速箱迅捷的驅策之下，0-100km/h加速只需要5.3秒即可完成，除了具備優異的性能表現，平均15.6km/L的綜合平均油耗和CO2排放值亦均通過嚴苛的EU6歐盟排放標準，完美實現高效動力新境界。
值得一提的是，New TT所配置的quattro 智慧型恆時四輪驅動系統，採用以後軸為主要驅動設定的專屬調校方式，其扭力分配最多可將100％的動力傳輸至單一車軸，車主更可選配精良的主動式電磁感應懸吊系統，懸吊高度也會比一般車型降低10mm。
「Audi全數位虛擬駕駛座艙」透過先進的全智能液 晶儀表來呈現，其內建尺寸達12.3吋的LCD螢幕， 讓駕駛可以清楚掌握各項資訊和數據。
空調系統的控制，全由出風孔上的單色液晶顯示旋鈕掌控。
輕巧靈活
乘入駕駛艙後，New TT的內裝設計屆時讓筆者摸索了許久，一來是看看這回Audi帶來了什麼新設計，二來也正好熟悉一下此車的操作介面，而「Audi全數位虛擬駕駛座艙」將車輛的所有設定集中於儀表板上的螢幕，雖然在操作上對駕駛來說相當便利，不過缺少了中控台上的螢幕，一時之間還真有些不習慣。
上路後，New TT的底盤回饋表現可說是水準之上，採用較短的前、後懸吊設計，儘管車身尺寸與前一代僅相差1mm，軸距卻增加了37mm 達到 2505mm，對於操控來說雖然沒到鋼砲那樣的刁鑽，不過硬是比許多跑車來的靈活，加上懸吊系統的彈簧、阻尼偏中性設定，撇開乘載空間不談，New TT開起來令筆者覺得相當適合一般日常使用；不論是遭遇路面坑洞的回彈，或是過彎時側傾的抑制都處理的恰到好處。而Progressive steering跑車式轉向系統，藉由車速與可程式車身動態系統的調配之下，轉向齒比與精準度都相當符合每個模式之下的表現。至於加速性方面，雖然帳面上New TT 45 TFSI quattro僅有230hp最大馬力，不過由於全車採用Audi Ultra輕量化技術，所以要推動1335公斤的車身可說是輕而易舉，只要退檔撥片一按、大腳油門一踩，那加速的貼背感隨即湧現，如果切換為S檔位還能清楚聽到尾管放聲嘶吼的咆嘯，只能說過癮極了！最後，筆者要提的是，這樣的New TT似乎已相當完美，如果能選配上主動式電磁感應懸吊系統，較硬的彈簧及減震筒設定調性，能讓車輛在高速行駛狀態下與路面的接觸更為直接，並以更趨運動化的操控特性，為車主帶來超乎想像的駕馭快感！
New Audi TT 45 TFSI quattro
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價格
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246萬
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引擎形式
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1984c.c. L4缸內直噴渦輪增壓
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最大馬力
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230hp/4500-6200rpm
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最大扭力
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37.7kgm/1600-4300rpm
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變速系統
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S tronic六速雙離合器自手排
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傳動系統
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前置引擎/四輪驅動
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懸吊系統
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前/輕量化麥花臣；後/獨立多連桿
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尺寸
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4177×1832×1353mm
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軸距
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2505mm
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車重
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1335kg
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配胎
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245/40 R18
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0-100km/h
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5.3 sec
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| 極速 |
250km/h |
