作者：李睿翔/PHOTO－李睿翔
在過去，電動車一直是各家車廠所不願去觸及或者研發的區塊，生產電動車只是一個車廠間技術較量的表徵。而一家只生產電動車的車廠，或許聽起來不切實際，畢竟在現在以內燃機為動力大宗的環境之下，單靠賣電動車能生存下去？而這樣的疑問就在Tesla量產Model S之後，一切都不再是問題。
回溯電動車的發展史，其實早在1834年時，Thomas Davenport就已經製造出全世界第一輛以直流電機驅動的電動車款，但礙於電池技術與昂貴成本等因素，加上石油的開採正逢巔峰，汽車市場才逐漸被內燃機動力給取代。然而這樣的情況直至2012年，Tesla Model S量產版本的登場，才讓電動車再度獲得消費者關注。擁有電動車界Apple美名之稱的Tesla，自2008年發表品牌首款電動敞篷跑車－Roadster以來，其可輸出媲美跑車的288hp最大馬力，與高達393公里的行駛續航力，便已開啟Tesla稱霸電動車市場的黃金序曲，但真正讓Tesla在全球大放異彩的，還是Model S的量產推出。
車格媲美豪華中大型房車
本次試駕車型為Model S 90D，算是小改款後的車型，不僅是名稱取消了原本的85系列改由90取代，連帶著續航力以及外觀上也有所改變。Model S採用四門斜背房車的車型設定，融合運動與豪華的調性，具備修長且美形的時尚前衛外型，小改後將原先的水箱護罩改為一體式的保險桿設計，中央僅有鍍鉻Tesla廠徽以及小開孔的前行李廂上掀處，對於這樣的造型改變也相當合理，畢竟Model S是一輛純電動車，不需要靠撞風以及水箱來幫助引擎散熱，同時也讓人一眼就能清楚了解這是一輛電動車。而兩側頭燈則是採用LED主動式轉向頭燈組，並於日行燈造型上，使用銳利的外圈包圍著，形塑出兼具跑格與不凡質感的視覺感受；至於整合前霧燈的下氣壩造型，也以兩道鍍鉻飾條裝飾之。接著轉至由俐落車頂線條所刻劃出的車側輪廓，斜背設計加上短捷飽滿的車尾造型，塑造出十足運動風格的跑房身形，由多道鈑件折線交會而成的鮮明層次感，也更加突顯Model S所擁有的優雅車格。同時為增加續航力所追求的低風阻設計，更體現在隱藏式電動門把與流線造型的照後鏡中。車尾部分，一路延伸至車尾的動感意象，不但完美收尾在微翹的小型鴨尾中，同時連結兩側尾燈的橫幅鍍鉻飾條與T字型廠徽，也具有點綴其高級質感的作用，至於採電能驅動的Model S，可想而知並不會有排氣尾管的設計，但原廠設計團隊也透過黑色烤漆的飾板與擾流下護板相搭配，好讓車尾造型更具完整性。
除了方向盤快捷鍵、方向機柱後的撥桿以外，車內的一切操控功能，就完全仰賴中控台中央的17吋觸控液晶顯示幕。
駕駛座前方的全彩液晶顯示儀表，提供多樣化的車輛資訊。
Model S 90D的精隨全在這中控的17吋全彩觸控式螢幕上。
一切盡在螢幕裡
進入Model S以科技氛圍打造的座艙空間，首先映入眼簾的便是整合有簡易快捷鍵的多功能方向盤，而位於駕駛座前方的全彩液晶顯示儀表，在可提供各項行車資訊與剩餘行駛里程數之餘，還兼具導航和視聽娛樂的顯示功能。同時Model S車室內部最大的賣點就在於簡化至極的按鍵設計，整體而言，除了方向盤快捷鍵、電動窗開關、排檔桿、方向燈、雨刷與方向機柱調整桿之外，就再無其他實體按鍵的配置，因此其餘車內的一切操控功能，就完全仰賴中控台中央的17吋觸控液晶顯示幕。雖然在初次使用時並不能完全直接上手，但近乎一般平板電腦的操控介面與排列整齊的功能選項，搭配大型圖像化的顯影輔助，駕駛只需稍待適應熟悉後，即可在短時間內輕鬆進行車輛設定、照明系統與空調系統等多項功能。此外，相較於一般傳統的燃油車型，Model S在省去置放引擎、變速箱與油箱等機械結構後，並將電池模組整合至底盤中央，換來的不僅是完美的車輛配重、後排腿部寬敞的空間以及果嶺式腳踏底板，更是讓滿載五位成人時的空間顯得寬裕不少；而車頭原本的引擎室，也轉換成行李置物空間，前/後加總約894公升的容量，在後排座椅6/4分離之下，更是能擴充至1645公升的超大容量。
Model S小改款後，車頭部位只剩下廠徽、前行李廂上掀開口。
頭燈則是採用LED主動式轉向頭燈組。
為了降低風阻，連車門手把也採用壓力感應隱藏式設計。
高效充電 無需過多等待
小改款後的Model S 90D將原本的85kWh鋰電池模組更換為90kWh，同時也提供了最大馬力518hp以及最大扭力67.1kgm的驚人表現。於前/後軸各一具電動馬達的驅動之下，0-100km/h加速更是跑出4.4秒的優異成績，極速也上探250km/h，這樣的動力表現若是不刻意說明，很難讓人相信是一輛純電能動力車輛所擁有的。而在Model S 90D充滿電量的狀態之下，行駛續航里程更是高達557公里（NEDC），這樣的高續航力，在國內使用絕對綽綽有餘，假若車主想要來趟環島旅行也絕不是問題。
在充電系統方面，Tesla原廠所提供的標準48安培充電裝置，每小時約能充至55公里的行駛里程，於一般日常使用之下，車主只需將NEMA14-50插座或Tesla家用壁掛式充電器接上即可，一個晚上就能將車輛的電能給充飽。此外，在原廠計劃當中，城際之間的Supercharger超級充電站也正在積極建設，就算是車主臨時想要跨區行駛或者開去較遠的地方，也不必擔心電量不足問題。在超級充電站充電僅需30分鐘就能充至270公里的行駛距離，而90kWh的Model S 90D更是在40分鐘左右就能將電量充至80％、75分鐘則是能充至全滿。
俐落車頂線條所刻劃出的車側輪廓，斜背設計加上短捷飽滿的車尾造型，塑造出十足運動風格的跑房身形。
Model S 90D在充滿電量的狀態之下，行駛續航里程更是高達557公里，假若車主想要來趟環島旅行也絕不是問題。
產品成熟 動力驚人
雖然本次所試駕的車型為Model S 90D，並非國內販售最高規格－P90D，不過其動力表現還是令筆者相當滿意。首先，先從電動車適應上來說起，由於電動車的輸出特性與傳統燃油引擎不同，一開始筆者還有點擔心是否油門的掌握度需要時間來適應，但踩下油門踏板駛出停車場後，這樣的疑慮算是多餘了。Model S 90D從起步到時速60km/h左右的速度，皆與傳統燃油引擎的線性加速相同，甚至比一些有怪脾氣的渦輪車還來得容易掌控，這點著實令人相當驚訝。再來是瞬間的加速反應，由於變速系統為無段式設定，也就是單速，所以在加速進行之下，並不會有檔位銜接的問題，以及令人不適的頓挫感，只能感受到隨傳隨到的動力源源不絕湧現，加速毫不拖泥帶水，這也是電動車與傳統燃油引擎最大的不同點。很可惜的，由於時間上的關係，筆者並未將Model S 90D帶至封閉場地進行加速測試，不過從原廠所供給的數據顯示，Model S 90D的0-100km/h加速只要4.4秒，這絕不誇大，甚至國外販售的最頂規Model S P100D還縮至能2.7秒，這樣的加速表現根本打趴一票超跑。
於行路性方面，這次所試駕的地點皆為市區一般道路，這也正巧符合Tesla Model S的產品特性，提供車主都會地區的通勤使用。由於Model S 90D配備了智慧型氣壓式懸吊，在時速高於55km/h的時候就會自動降至最低，一般時候，駕駛也能手動從中控台螢幕上調整懸吊高低，加上前懸吊採用雙A臂設計，Model S 90D於轉向方面也提供相當精準的表現，整體的路感回饋也相當清晰，如果將方向盤回饋力道設置最高，開起來的感覺真的很像歐系的雙B車款，相當紮實。
雖然Tesla這家車廠才剛起步不久，不過所代表的卻是未來交通工具應有的樣貌，純電能動力已經不是空談，而其他車廠也正邁向此步進行，但Tesla卻已捷足先登，甚至進一步將無人駕駛技術帶入市售車中，在這樣的技術革新之下，Tesla也讓世人見識到其產品的成熟度與可行性，誰還敢說這些只是空談？
Tesla Model S 90D
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基本車價
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412萬元起
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引擎形式
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前/後雙電動馬達+ 90kWh鋰電池
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最大馬力
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386kw（約518hp）
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最大扭力
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67.1kgm
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變速系統
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無段式變速
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驅動方式
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全時四輪驅動
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懸吊系統
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前/雙A臂；後/多連桿 附智慧型氣壓式懸吊
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尺寸
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4979×1964×1435mm
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軸距
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2960mm
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車重
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NA
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配胎
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245/45 R19
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0-100km/h
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4.4sec
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| 極速 |
250km/h |
| 最高行駛里程 |
557km |
