作者：李睿翔 PHOTO－李睿翔/陳弘智
Audi專精於直列五缸引擎的歷史邁向40週年里程碑，源自於賽場上豐富的成功的經驗以及叱吒風雲的表現，除了兼顧耐用性和經濟性，再加上不容錯認的1–2–4–5–3缸依序點火所創造的經典渾厚引擎聲浪，完美演繹出卓絕不凡的高效動力，時至今日，Audi品牌旗下經典的直列五缸引擎依舊有著獨特的迷人之處，並為車迷們所津津樂道。
本次所試駕的車款，就如同上述所說，是一款搭載直列五缸引擎的Audi性能車款，或許有人會馬上聯想到TT RS，沒錯，TT RS是採用了直列五缸引擎，不過這樣的答案太過於簡單，Audi旗下的RS車系還有另一位新寵兒RS Q3也同樣以此具引擎作為動力心臟，沒錯！本次所試駕的就是RS Q3。
從過往的RS車型來看，早期RS 2性能旅行車的推出，也展現出Audi在打造性能車的範疇上，不僅是侷限於一般的Coupe雙門車型，而是將更具實用性的車型打造成一輛具備強悍輸出的車款，甚至是與賽場上所用的賽車科技結合，進而打造出一輛擁有多元性的熱血座駕，因此，RS Q3的誕生，就是隨著時代潮流、多數人用車需求演化而來。
單體式盾形水箱護罩為Audi最新的家族化樣貌。
頭燈組採用極線LED識別燈、氣體放電式頭燈。
RS Q3則是改為與車身同色的前/後輪拱飾條，腳下輪圈則是採用18吋五輻式鋁圈設定。
導入全新家族化樣貌
縱使RS Q3為休旅車型，但外觀在RS空力套件的的加持之下，還是散發出相當濃厚的運動氣息。首先看到車頭部位，單體式盾形水箱護罩為Audi最新的家族化樣貌，中央導入了蜂巢式結構並採用黑色設計，以及霧面的金屬水箱護罩外框，除了展現出尊貴的質感外，底部進氣壩quattro字體的更是表露出RS Q3極為動感的運動性格。前保險桿左右大面積的進氣壩開孔也是RS特有的象徵之一，搭配上水箱護罩的RS銘牌字樣，還有進氣壩側邊的翼板，讓車頭部位看來更具速度動感。同時，頭燈組的極線LED識別燈、氣體放電式頭燈，除了具有極高的辨識度之外，附照射水平自動調整功能也有助於行車上的安全，如果車主想要更高階的燈組，Audi原廠也提供全LED極光頭燈組選配。車側方面，RS Q3於左右後視鏡採用專屬的鋁合金塗裝樣式，而前/後輪拱也有別於一般傳統休旅車使用黑色防刮塑料，RS Q3則是改為與車身同色的前/後輪拱飾條，腳下輪圈則是採用18吋五輻式鋁圈設定，前輪的煞車碟盤搭配上打孔通風碟，並且採用浪花碟盤樣式，卡鉗外層也印有RS專屬字樣。而車尾後方的後尾燈組也同為LED設計，在尾門上也嵌入RS Q3銘牌，並導入一組整合第三煞車燈的小型尾翼，後保險桿底部的擾流護板，除了設計空力造型之外，同時也將橢圓單出的排氣尾管整合置內，更為車尾增添不少性能氣勢。
後保險桿底部的擾流護板，也將橢圓單出的排氣尾管整合置內。
方向盤採用了平底式多功能跑車化設定，打孔的皮革包覆不僅握感極佳，更在炎熱的天氣下多了點透氣機能。
儀表板的轉數表部位也同樣加入RS字樣。
科技與運動感的融合
向來以科技感作為內裝打造重點的Audi，於RS Q3身上也採用相同的設計風格，但這回除了科技感之外，RS內裝套件的上身更是增添不少運動氣息。方向盤採用平底式多功能跑車化設定，打孔的皮革包覆不僅握感極佳，更在炎熱的天氣下多了點透氣機能，下緣部位當然也嵌入專屬的RS字樣，而眼前儀表板的轉數表部位也同樣加入RS字樣。雙前座椅則是採用跑車座椅設定，提供較具包覆性的坐姿，而真皮與麂皮的混搭縫製更是將RS Q3的熱血因子發揮得恰到好處，至於椅背上當然也少不了專屬的RS Q3字樣。中控台部分則是搭配了MMI中文化多媒體操控系統，下方的空調系統則是傳統的旋鈕配置。排檔桿頭部位採用與方向盤一樣的真皮打孔設計，並在上方導入RS銘牌與金屬飾環，底部的排檔桿座椅及手套箱上的飾板皆為類碳纖維樣式，若是不常接觸性能車款的駕駛，光是看到RS Q3這些內裝設計可能就會興奮上好一陣子！當然，身為小型跨界休旅的RS Q3在空間表現上也不能遜色，在後排座椅6/4分離的狀態下，行李廂空間能擴增至1261公升，就算想開著RS Q3來趟環島旅行也不成問題，同時還擁有大面積的全景式天窗，這樣的空間機能可說是羨煞一票性能車型。
排檔桿頭部位採用真皮打孔設計，上方導入RS銘牌與金屬飾環。
RS Q3採用缸內直噴渦輪增壓的2.5升TFSI直五引擎，可產生356hp最大馬力、扭力峰值達45.9kgm。
向經典五缸引擎致敬
1976年，Audi發表了第一款五汽缸汽油引擎，並搭載於二代Audi 100車型上，多年來藉由新的渦輪系統、進/排氣控制、多汽門設計、柴油動力等新技術的挹注，讓五汽缸引擎成為Audi立足車壇的經典動力系統。直至今日，RS Q3搭載一具經過升級優化的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，傳承其戰功彪炳的傳奇光芒，以此向1980年代初期Audi經典的直列五缸動力系統致敬。
拜科技的進步與材質運用的改良，直列五缸引擎再度成為高性能動力新寵，RS Q3採用搭載缸內直噴、渦輪增壓科技的2.5升TFSI直五引擎，可產生340hp最大馬力、扭力峰值達45.9kgm，搭配上S tronic七速自手排變速箱，從靜止加速到100km/h僅需4.8秒，這樣卓越出眾的動力輸出，再次擦亮Audi直列五缸引擎的名號！
此外，Audi drive select可程式車身動態系統，也提供了三種引擎輸出模式：Auto（自動）、Comfort（舒適）及Dynamic（動態）選擇，讓駕駛在不同的行車狀況下，能選擇最適合的引擎輸出。
門檻部位採用鋁合金RS Q3字樣的專屬門檻飾板。
偶能熱血 兼具實用
進入車室後，RS Q3的內裝配置散發出強烈的運動氛圍與科技感，由於內裝相當多部分採用RS系列的類碳纖維飾板以及RS銘牌，所以乘坐在內除了視野高了些，所見之處都相當具有運動氣息。雖然試駕當天下起雨來，不過也正好能測試一下quattro智慧型恆時四輪傳動的功力如何？首先在高速路段的表現方面，RS Q3帳面數據340hp最大馬力以及45.9kgm的強大扭力，在高速路段油門幾乎半開就已達到道路上限標準，若是切換成S檔位，雖然超車、加速相當迅捷，不過一個閃神很容易就超過速限，所以在高速路段測試過RS Q3的加速能耐之後，筆者隨即就切回D檔做巡航。而在蜿蜒的山道中，RS Q3先天較高的車身，還是不難察覺其側傾的情況發生，不過強化過的RS跑車懸吊，還不至於會在彎中軟腳，加上quattro智慧型恆時四輪傳動系統的輔助下，RS Q3還是能用高於一般休旅車的速度攻入彎角；同時，出彎的再加速也能仗著上quattro智慧型恆時四輪傳動系統的優勢提早補上油門。雖然RS Q3無法像純種跑車那樣擁有良好的操控表現，給予駕駛拳拳到肉的競技感受，不過RS Q3的操控也不至於像隔靴搔癢一般，還是能讓駕駛一解熱血癮犯的症狀。
最後，RS Q3雖然冠上Audi旗下性能的RS之名，但實質上，它畢竟還是一輛休旅車款，有別於其他底盤設定較低的RS系列，於操控上RS Q3算是表現較不突出的一個，但在空間、動力方面RS Q3就佔有相當大的優勢，這對於有家庭的熱血車主來說，選擇RS Q3或許是個不錯的解套方式。
Audi RS Q3
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車價
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308萬
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引擎形式
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2480c.c. L5 TFSI渦輪增壓
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最大馬力
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231hp/5000-6000rpm
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最大扭力
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45.9kgm/1600-5300rpm
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變速系統
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S tronic七速自手排
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驅動方式
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前置引擎/四輪驅動
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懸吊系統
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前獨立式麥花臣/後獨立式多連桿
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尺寸
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4411×1841×1580mm
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軸距
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2603mm
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車重
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1655kg
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配胎
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235/50 R18
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0-100km/h
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4.8 sec
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極速
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250km/h
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