作者：陳弘智 / 攝影：謝昆霖 / 妝髮造型：Cary（Mcarky）0920-230-517 / 特約美編：蘇國榮 / MODEL：Lucy
多重性格不一定只能用來形容一個人，車子一樣可以。日系豪華品牌Infiniti旗下最年輕的車系－EX便是一個最好的例子，其獨特的Crossover跨界美學，將Sedan、Coupe及SUV等各項精髓完美融匯其中，呈現豪華品味、操控樂趣及空間機能兼具的新世代跨界跑旅，這樣的“多重性格”真讓人感到驚豔不已！現在就跟隨著Lucy的腳步，讓我們再近一點體驗Infiniti EX那不受限制的新享樂主義。
將跑車靈魂注入於休旅車當中，可謂是日系豪華品牌Infiniti的拿手好戲，於2003年時所推出的品牌旗艦LSUV－FX車系即是最佳典範，在其豪華大器的沉穩外表之下，卻是透露著強烈的性能氛圍，在過去幾次的試駕經驗當中也了解到，FX車系的跑格靈魂不僅限於剽悍外表，骨子裡的犀利操控才是真正的精髓所在，而FX車系的出現便為Infiniti的創新跨界美學寫下了完美的第一筆詮釋。
再寫跨界新星
在FX車於全球車壇獲得極大的好評迴響之後，Infiniti進一步將FX車系成功的跨界休旅概念向下紮根，期望打造出車身尺碼較FX車系小一號，但具備相同跨界美學設計的Crossover SUV車款，使品牌旗下SUV家族之陣容更為完整，於是便在2007年3月時於紐約車展中向世人宣示EX Concept的到來，甫一現身即攫獲了現場所有車迷的熱烈目光，成為當屆紐約車展中最備受矚目的車款之一，而在EX Concept成功創造話題之後，Infiniti也沒讓全球車迷們苦等太久，隨即於同年8月所舉辦的Concours d'Elegance古董車展上發表量產版EX車系，不但將Crossover跨界休旅概念發揮得淋漓盡致，也開創出於全球車壇獨樹一格的全新小型運動休旅級距，為Infiniti的品牌歷史上留下光榮一頁。
絕美跑格身影
此次所試駕的EX車款乃是換上更為強悍的動力心臟、以取代原先EX35車型的EX37，先從車頭造型來看，由Double Arch鍍鉻水箱護罩及L型HID頭燈組展現出辨識度極高的家族化設計語彙，但不同於老大哥FX37的狂野奔放，Infiniti設計團隊則是利用圓潤流暢的線條修飾，賦予EX37典雅又不失動感的跑格面貌，而車頭下方由中央鼻翼一分為二的長條形進氣壩，則為整體車頭造型多增添了一股自信霸氣。接著看往車側部分，長車頭與短前後懸的車身設定，再加上立體化的車身腰線，讓EX37呈現如同跑車一般的躍奔動感；最後將視線移至車尾，至B柱開始下滑的流暢車頂線條，連結圓潤富肌肉感的掀背車尾設計，則讓EX37自然而然流露出一股蓄勢待發的跑格氣勢，而左右雙邊單出鍍鉻尾管設計，也再次彰顯出EX35強烈的運動形象。
另外值得一提的是，EX37也導入由Infiniti獨家研發的高科技基能塗層－Scratch Shield刮痕自體修復烤漆，其獨特的分子結構能在環境自然加溫的狀態下發揮彈性，自體修補車身長期在戶外遭受風沙、樹枝或擦洗所造成的細小刮痕，使車輛外觀常保如新。
東方人文質感
往車室看去，不難發現EX37將充滿跨界風格的外觀美學延續至車室內裝，又在其中注入獨特的東方美學質感，以弧線勾勒出的中控台是以柔軟細緻的皮革所鋪設而成，輔以黑色鏡面飾板、霧面鋁合金飾條加以點綴，營造出極致講究的豪華氛圍。而與車內乘員有著最親密接觸的座椅部分，Infiniti設計團隊則是取材日本和服Kimono帶來的靈感作為其精製理念，在設計之初即採用獨特的後摺式立體曲線，而皮革線條剪裁則如同日式和服一般俊美秀氣，編織成兩張具有絕佳肩部承托感的Kimono風格座椅，無論包覆性或支撐性都堪稱一絕，創造出上乘的舒適感受，搭配10向電動調整與記憶功能，可說是豪華質感與便利機能兼備的設計典範。
位於中控台中央的人性化人性化操控界面，可藉由7吋觸控式彩色螢幕中操作飛梭旋鈕與各種功能按鍵，即能進行中文衛星導航、AVM 360度環景顯影系統、VIS智慧型行車資訊系統、雙區恆溫空調以及旅程電腦等各項車輛資訊設定，此外，先進的藍牙無線科技系統，則能與您的手機進行配對連結，雙手不須離開方向盤就能撥打與接通電話，既便利又能增進行車安全。另外值得一提的是，EX37設有後座One Touch摺疊及電動回復系統，只要手指輕鬆一按，即可毫不費力地操控後座椅背，在便利之餘也讓車內乘員在使用時多了一份尊寵感受。
動力心臟升級
此次試駕的EX37與先前EX35最大不同之處，便在於動力性能方面的升級工程。跟隨著老大哥FX37的腳步，EX37換上同一具原廠代號VQ37VHR的3.7升鋁合金V6自然進氣引擎，而難得的是這次Infiniti原廠沒有因車型的不同而調降引擎動力輸出，也就是說EX37體內蘊含著和FX37完全相同的豐沛動能。
此具系出名門的3.7升VQ37VHR鋁合金V6自然進氣引擎，透過可提升引擎效能並兼顧環保的VVEL可變氣門揚程及正時系統的加持，於引擎轉速達到7000rpm時可爆發325hp最大馬力，並可於5200rpm時輸出37kgm峰值扭力，搭配七速手自排變速系統及ATTESA E-TS全時四輪驅動系統，0-100km/k加速僅需6.4秒即可完成，極速則上看240km/h之譜，擁有足以媲美跑車般的優異性能實力。
恣意操控快感
既然換上與FX37相同的動力心臟，這次試駕EX37的旅程便格外令人期待，而在試駕過程中可以發現，相較於之前FX37予人大開大放的跋扈印象，在車身小一號、車重少300kg的先天優勢之下，EX37所呈現的是更為靈巧刁鑽的操控感受。從帳面上來看，雖說37.0kgm的最大扭力在轉速達5200rpm才得以全數釋出，但實際駕馭上EX37仍呈現相當輕快的起步反應，面對路面坑洞的彈跳處理也相當得宜，呈現出相當平穩的舒適乘感，而當切換至Sport模式時，隨著腳下力道逐漸加深，進入中、高轉速域之後，更是能感受到一股澎湃的加速力道持續湧現，帶動EX37毫不遲疑地向前恣意奔馳，也開始可以聽見渾厚的排氣聲浪開始從身後傳出，此時蘊含於EX37體內的跑車靈魂始得以甦醒過來，似乎在告訴我們這才是它的真實性格。
從平常的試駕經驗看來，山區道路是測試車輛操控性能的最佳地點，但連續爬坡且多彎道的路況對於車身較重、重心較高的SUV車款來說可是相當吃虧，但駕馭著EX37奔上五指山時，卻是這趟旅程中最讓人印象深刻的部份。在面對山路彎道時，在Infiniti原廠紮實的底盤調教之下， EX37展現出精準的轉向反應，且能有效地抑制車身側傾於合理範圍之內，而受惠於車身尺碼較小的關係，再配合上ATTESA E-TS AWD四輪驅動系統於一旁輔助，大幅提升了於彎道中的循跡性及穩定度，和FX37相比之下，EX37在進出彎時的姿態則顯得更遊刃有餘、絕不拖泥帶水。看到EX37如此靈巧俐落的操控表現，著實會讓人暫時忘記它其實是一部運動休旅，反而讓人有種駕駛著歐系旅行車的錯覺，不自覺地想要加快速度，在旁人的提醒之下才回到現實，但那種恣意快感卻令人回味再三，深刻地留下心中遲遲揮之不去…
Profile
Lucy
生日：2月7日
身高：162cm
三圍：32D．23．33
Infiniti EX37
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售價
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217萬
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引擎
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3696c.c. V6自然進氣
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最大馬力
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325hp/7000rpm
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最大扭力
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437.0kgm/5200rpm
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變速系統
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七速手自排
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驅動方式
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前置引擎/四輪驅動
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尺寸
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4630×1800×1600mm
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軸距
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2800mm
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車重
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1851kg
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配胎
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225/55 R18
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0-100km/h
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8.7k6.4 sec
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極速
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240km/h
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