作者：陳弘智 / 攝影：謝昆霖/趙立偉 / 妝髮造型：Cary（Mcarky）0920-230-517 / 特約美編：蘇國榮 / MODEL：Lucy
「哇！這台車也太有型了吧！」是的，當你第一眼看見Honda CR-Z的時候，此刻腦中的想法一定跟Lucy一樣，除了驚豔，還會想更靠近一點，彷彿在端看藝術品一般，好好欣賞隱藏其中的任何細節。就這樣簡單的一句話，已足以證明Honda CR-Z那難以抗拒的不凡魅力，然而，當坐入車室、發動引擎後，在踏下油門的那一刻起，那又是另一段精采故事的開始…
隨著時代演進及科技不斷進步，近年來環保意識逐漸高漲，於全球車壇中掀起一股節能風潮，而持續推動綠能環保政策、致力研發Hybrid、Fuel Cell、EV等替代能源的Honda，可說是擁有優異表現的領導品牌之一，就在Honda旗下首款Hybrid油電混合動力車款－Insight Hybrid的推出，其所創下平均油耗35.0km/L的驚人紀錄，再再證實Honda於高效動能科技發展上確有獨到之處，而Insight Hybrid也為品牌旗下「Green Machine」綠能車型的發展拉起了序幕。
有了這般成功的先例在前引領，更加深了Honda對於研發高效動能科技的信心，進而將念頭轉至以綠能科技作為基礎，加上Honda自身對於純粹駕馭樂趣之講究，將「綠能」與「性能」這看似相互衝突的兩種特質放在一起，計畫打造出與Insight Hybrid擁有截然不同產品定位的性能車款，而Honda品牌旗下首款油電輕跑－Honda CR-Z於焉誕生。
承襲經典 跑格重現
全名為「Compact Renaissance Zero」的CR-Z，其命乃是繼承Honda於80年代紅極一時的雙門掀背車款CR-X，同時也將CR-X的經典斜背式設計完整保留下來。以追求極致操控樂趣為出發點的CR-Z，擁有4075×1740×1395mm的車身尺寸，在將「低、短、寬」三大元素融入穠纖合度的車身之後，營造出充滿濃厚運動氣息、車身曲線更為流暢的動感跑格。
此次所試駕的CR-Z為Honda於2012年巴黎車展中所推出的小改款車型，在經過小針美容之後，CR-Z流露而出的是更顯剽悍的自信氣勢。首先看到車頭部份，原本於倒梯形大面積水箱護罩內所採用的三橫柵式設計已不復見，則是改以黑色蜂巢式網狀設計替代，並在上方鑲嵌進一道湛藍飾條，以彰顯出其獨特的Hybrid節能身分，同時兩側的前保險桿也經重新設計，進化成更具肌理線條的運動樣式，搭配造型有如利箭一般的LED水晶頭燈組及改為圓形設計的前霧燈，一同營造出侵略性十足的新世代前衛面貌，而刻劃於車身兩側的鋒利立體腰線，那大膽用力往後延伸的灑脫風格，則將小改款CR-Z所訴求的速度感毫無保留地悉數傾盡。最後看到車尾部份，小改款CR-Z也換上全新樣式的後保桿造型，並將反光板移至上方，而為求前後呼應之效，進一步將擁有銳利造型的LED尾燈組導入湛藍燈殼，讓車身外觀造型展現出強烈的一體化感受。
科幻氛圍 戰鬥內裝
在車室鋪陳方面，此次小改款CR-Z並未針對內裝部份作大幅度的更動，基本上仍維持著以黑色作為設計基底的冷冽科技質感。當一踏入車室時，便能感受到車室之中所散發的強烈運動氣息，首先映入眼簾的便是未來感十足的湛藍3D立體液晶儀表板。此儀表板將多項行車資訊整合其中，包括現行時速、電池容量、剩餘油量及IMA油電系統資訊等，而為強調性能操控樂趣，小改款CR-Z將傳統指針式轉速表保留下來，此一熱血設定便能感受小改款CR-Z對於運動化性能的強烈訴求，在此同時，位於中央的主儀表還會依當前行駛模式的不同而轉換顏色，可從科幻氛圍濃厚的冷冽藍光，轉換能象徵環保節能的溫順綠光，或是令人熱血激昂的火熱紅光。為提升整體車室質感與乘坐表現，小改款CR-Z不僅強化車門內飾板、扶手、杯架和喇叭週邊裝飾等細節的質感，同時也提升運動化座椅的包覆和支撐性，至於多功能運動化的三幅方向盤造型雖然沒變，不過在右下方新增S+瞬時加速系統啟閉按鈕，則能讓駕駛更輕易地享受高速奔馳的快感，而從整體內裝鋪陳來看，不難發現CR-Z的中控台操控介面採用以駕駛導向為主的設計，將所有重要的功能按鍵皆整合集中於駕駛座四周，以方便駕駛於行駛過程中操作各項功能，而不至於影響到行車安全，如此強調操控便利性的內裝設計概念，也能讓駕駛更專注於眼前路況，
雖然小改款CR-Z所採用的是2+2座椅設定，但受限於追求性能操控樂趣的短軸距設定，以及其斜背式外觀設計，因此在後座乘坐空間表現方面必然有所犧牲，但若是將後座完全傾倒時，則可將原本即有204公升的行李廂容量一舉擴充達兩倍之多，其實用性及便利性應付一般日常生活之用仍綽綽有餘。
高效動力 雙能並進
至於在動力部份，則是CR-Z在此次小改款中的一大重點。Honda將CR-Z原本所搭載的1.5升直四i-VTEC汽油引擎與IMA整合式馬達輔助系統進行同步升級，其中針對可變汽門正時系統進行調整，並導入引擎爆震感知器以及曲軸材質的提升，使此具1.5升i-VTEC汽油引擎最大馬力從113hp提升至118hp的水準，此外也將電動馬達的鎳氫電池組換成效率更高的鋰電池模組，因而使得輸出性能得以提升高達50％之多，由原本的14hp增至20hp，讓小改款CR-Z的綜效輸出可達137hp最大馬力以及17.5kgm峰值扭力，搭配CVT無段式變速系統，由0-100km/h只需9.0秒即可完成，較改款車型減少0.7秒，而極速則有時速200km/h的優異表現。同時，為強化小改款CR-Z的運動性格，也首度導入S+瞬時加速系統，只要時速達30km/h以上並且電池電量超過50％，便可透過方向盤右下方的S+按鍵啟動，將IMA的鋰電池電量瞬間轉化成加速力道，藉此帶來更為靈敏的動力反應。
同時為進一步講究此套Hybrid油電混合動力系統的節能功效，小改款CR-Z設有「3模式駕駛系統」，讓駕駛可視當前路況，自行選擇最適當的行駛模式，以求發揮最佳節能效果。此套系統將引擎、馬達、懸吊、空調等系統加以整合，創造出3種各具特色的駕駛模式，分別為Normal（一般）、Sport（運動）及ECON（節能），即便於車輛行進間也可透過位於駕駛座左側的操作按鍵來進行駕駛模式的替換。
重新設計的水箱護罩與前保桿造型，更添增幾許跑格氣勢。
造型獨特的LED尾燈組，具有極高辨識度。
1.5升i-VTEC引擎加上IMA整合式馬達輔助系統擁有135hp/17.5kgm的動力數據。
樂趣依舊 不改本色
在試駕過程中可以發現，在Econ節能模式下，系統會自動降低節流閥的開度，此時小改款CR-Z便會呈現較為溫馴的動力反應，而怠速熄火裝置作動時間也隨之變長，以發揮最佳節能效果，同時為避免轉速過高，CVT無段變速系統的換檔程式亦跟著改變，EPS電子動力輔助轉向系統輔助程度也較高，非常適合行駛在走走停停的市區道路之中。當切換至Normal模式時，雖然光從帳面上的數據來看，小改款CR-Z的動力表現並無特別突出之處，但配合僅有1195公斤的輕量化車身，當利用一般模式快速奔馳於高速公路時，在其優異的動力調教曲線之下，CR-Z所提供的是相當順暢且穩定的線性加速力道，若是遇到需要超車的時候，配合S+瞬時加速系統，便能釋放電動馬達的全力輸出輔助，換來更為靈敏的動力反應及充沛帶勁的加速力道，讓小改款CR-Z輕鬆寫意便完成任務。
而由曾駕駛小改款CR-Z馳騁於賽道上的經驗來看，征服彎道似乎就是小改款CR-Z的天職所在。按下Sport運動模式時，只見主儀表頓時散發出火熱紅光，動力系統對於油門深淺的反應也更加靈敏，而油門大腳一探的結果，那彷彿要將全身動能盡數傾洩的加速力道，隨之而來的便是令人熱血沸騰的貼背感受。當面對彎道之時，小改款CR-Z短軸距寬輪距以及前60後40的比重設定，再加上運動化底盤設計的先天優勢，配合在Sport模式下轉化成較為硬朗的懸吊設定，精準的轉向表現和因為重心放低後所帶來的車身穩定性，讓小改款CR-Z仍可維持著優雅姿態攻克每一個彎角，其俐落乾脆的車輛動態表現著實令人讚嘆，將追求純粹駕馭快感的品牌宗旨下了最佳的詮釋。
Profile
Lucy
生日：2月7日
身高：162cm
三圍：32D．23．33
New Honda CR-Z
|
售價
|
120萬
|
|
引擎
|
1497c.c L4 i-VTEC引擎+IMA整合式馬達輔助系統
|
|
最大馬力
|
135hp/6000rpm
|
|
最大扭力
|
17.5kgm/1300-300rpm
|
|
變速系統
|
CVT無段變速系統附換檔撥片
|
|
驅動方式
|
前置引擎/前輪驅動
|
|
尺寸
|
4075×1740×1395mm
|
|
軸距
|
2435mm
|
|
車重
|
1195kg
|
|
配胎
|
195/55 R16
|
|
0-100km/h
|
9.0 sec
|
|
極速
|
200km/h
|