作者：劉育丞/PHOTO－陳弘智
底盤的紮實性直接影響的就是車輛的操控及穩定度，除了必須擁有優異的車體品質外，良好的底盤調教也是影響車輛駕馭感受的關鍵一環，當然，還必須經過賽道嚴苛的考驗，否則一切都只是紙上談兵！
EcoBoost 180五門頂級運動型車頭採用魚眼HID頭燈配置。
16吋輪圈配置在四門車型上是稍嫌可惜。
作為全球最熱銷車款之一的Ford Focus，至今已經是全球銷售超過140個市場、累計超過1200萬輛的熱銷車款，而台灣市場歷經了第一代以進口方式引進的Focus，第二代開始引進國產，至今已來到3.5代的車型，更臻成熟的產品完成度、以及One Ford的策略下，讓Focus已成為中型掀背/房車中，最值得入手的高C/P值車款；而此次在台中麗寶卡丁賽車場所舉辦的體驗活動，不僅僅是在賽道驗證其優異體質的絕佳機會，更重要的是，全新上市的New Focus在車型上做了些微的變動，取消了原先四門車型中，搭載1.0升渦輪引擎的EcoBoost 125車型，新增1.5升渦輪引擎的EcoBoost 180車型，而搭載1.6升自然進氣引擎的車型則改採用接單方式生產；至於在五門車型上，也僅提供1.6升自然進氣及1.5升渦輪增壓的雙動力車型。
EcoBoost 180四門時尚經典型也換上8吋液晶觸控螢幕。
五門頂級運動型除了SYNC 3系統外，此次也導入了衛星導航的系統配置。
豐富跑格元素
New Focus在外觀上最大的革新在於採用最新家族設計語彙，一眼便能辨識出Ford血統的家族面容，並且展現出新世代動能美學，往車頭看去，最大的變革無非就屬家族化的大開口水箱護罩造型，其標誌性的新世代品牌特徵，讓車頭在呈現強烈的運動風格之外，更塑造出極具侵略氣息的噬路霸氣，另外其造型設計與Aston Martin有些許神似，也因此讓這樣的設計獲得「馬丁頭」的稱號，而經空氣力學設計隆起的四道引擎蓋鈑金折線，則在強化車頭前端的力量感之外，還與雷射式切割頭燈相映而成，且整合LED日行燈，共同譜出New Focus鮮明性格的動感姿態。
至於車尾部分，依然難以掩藏New Focus所蘊含的動感元素，不規則造型的尾燈內側，有著更為扁平的燈組設計，創造出極為流線的視覺效果，而後擾流板整合了第三煞車燈，為後方車輛帶來更好的辨識性，也彰顯了New Focus的運動性格。
四門時尚經典款全車座椅換上與五門車型相同的半皮質運動座椅。
雖然與五門頂級運動型配備上有些許的差異，不過在導入中控螢幕及恆溫空調後，整體質感大幅提升。
這具1.5升EcoBoost引擎，最大馬力來到180hp、扭力峰值則有24.5kgm的動力表現。
配備進化不加價
此次新增的四門EcoBoost 180車型上，換上了Focus當家的核心動力1.5升EcoBoost引擎，最大馬力來到180hp/6000rpm，扭力峰值達24.5kgm/1600-5000rpm的動力表現，讓獨鍾四門車型的潛在買家，也能有更佳優異的動力選擇，除此之外，在內裝配備上，全車座椅換上與五門車型相同的半皮質運動座椅，中控台則是換上8吋液晶觸控螢幕，整合導航、倒車顯影等實用配備，另外，空調也採用雙區式恆溫系統，讓EcoBoost 180時尚經典型能擁有更加舒適的乘坐體驗；當然，在安全配備方面，除了升級6具SRS安全氣囊之外，BLIS盲點偵測也是增加的重點配備之一。
將目光轉到五門車型上，EcoBoost 180時尚型也全面搭載6具SRS安全氣囊，而頂規的EcoBoost 180運動型，則是在原先滿載的配備下，在SYNC 3系統下整合了衛星導航系統，由Ford與TeleNav合作提供內建原廠中文化衛星導航系統，彌補了先前缺少導航的缺憾，同時，並新增倒車顯影輔助系統，讓安全性及實用性配備更加完善。
四門車型雖沒有五門車型般的靈活，但在劈彎上也展現優異的底盤操控性。
變速箱的積極度若更高，New Focus將會更加有樂趣。
雖為偏舒適的懸吊設定，但在中低速彎上並不會有軟腳的情況發生。
賽道操控體驗
在麗寶賽車場尚未正式完工前，麗寶卡丁車場也是測試車輛底盤的絕佳去處，雖然賽道長度並不算長，但中低速灣綜合的地形，在樂趣上並未減少；而這個關卡開始之前，是由教練開著EcoBoost 180五門運動型帶著駕駛EcoBoost 180四門時尚型的媒體朋友，進行賽道體驗，而賽道中也擺放著椎筒，提醒駕駛著入彎點及煞車點等等，在體驗之餘也能以安全的方式駕馭；進入賽道後，教練會先帶著後車熟悉賽道一圈後，進行全力衝刺，而一般在市區駕駛著New Focus，感受到的底盤反應是相較一般車輛來的硬朗，不過上了賽道後，其偏向舒適的設定還是會在彎中顯現，雖然側傾較大，但在熟悉它的慣性之後，面對中低速的急彎，也可以順著這樣的慣性，將New Focus開的很快，且在彎中壓過賽道路緣石，底盤的十分穩定的反應，讓駕駛能放膽再度加深油門過彎，而當中筆者也已較快的速度入彎，車尾也會向車頭的方向帶去，十分樂趣，不過較為可惜的一點是，ESP的介入會稍微影響入彎的順暢性，以及變速箱的保護限制過多，否則，筆者當天可是玩得相當開心啊！
面對360度繞錐時，TVC扭力分配控制系統也能適時介入，減少前驅車轉向不足的特性。
藉由ABS、EBD、EBA等主動安全系統的輔助下，車輛能迅速且平穩的停止下來。
繞錐體驗/急速閃避煞停
在這個關卡當中，筆者則是駕駛著EcoBoost 180五門運動型，在連續繞錐的動態中，尾巴跟上的速度要比四門的車型來的更加靈活，而面對360度繞錐時，TVC扭力分配控制系統也能適時介入，減少前驅車轉向不足的特性，不過還是必須以較合理的速度進彎，否則ESP還是會介入車輛的動態反應。而在急速閃避的關卡中，EcoBoost 180的強悍動力在極短的距離即可加速到80km/h以上的速度，但藉由ABS、EBD、EBA等主動安全系統的輔助下，車輛能迅速且平穩的停止下來，保護車上乘客的安全。
BLIS盲點偵測系統除了看管左右盲點外，在倒車時，系統也會透過雷達偵測後方是否有突然竄出的車輛或行人，並透過儀表中央的螢幕警示，達到守護駕駛及行人的安全。
APA全方位停車輔助系統能透過雷達的偵測，找尋平行車位及垂直車位，駕駛者僅需控制檔位及煞車，看準中控台上方的螢幕指示，即可將車輛停妥至車位內。
智能科技體驗
在安全配備上，New Focus早已是同級車中的翹楚，舉凡ESP、TCS、EBD、六具SRS安全氣囊等等，在同級對手透過小改款慢慢加上去的同時，New Focus早已是標準配備，不僅如此，在智能科技上，也是傲視同級對手的，其中，在APA全方位停車輔助系統能透過雷達的偵測，找尋平行車位及垂直車位，駕駛者僅需控制檔位及煞車，看準中控台上方的螢幕指示，即可將車輛停妥至車位內；另外，BLIS盲點偵測系統除了看管左右盲點外，在倒車時，系統也會透過雷達偵測後方是否有突然竄出的車輛或行人，並透過儀表中央的螢幕警示，達到守護駕駛及行人的安全。
