作者：陳弘智 / PHOTO：陳弘智
在全球車廠共同響應環保節能熱潮之同時，以打造高性能豪華車款而聞名於世的Porsche更是不落人後，於2013年4月為品牌旗下GT四門跑房代表Panamera進行小改款工程之際，推出搭載Plug-in Hybrid插電式油電混合動力系統的全新車型－Panamera S E-Hybrid加入這場節能大戰，而Porsche總代理永業也於2013年底將其導入國內販售，成為國內首款Plug-in Hybrid車型。至於以節能作為最大賣點的Panamera S E-Hybrid究竟有何過人之處？結果絕對超乎想像！
若是提及Porsche，往往第一印象便是極為擅長打造跑車的性能品牌，然而在Porsche勇於突破品牌框架，於2002年推出LSUV車型－Cayenne之後，即引起全球車壇一片譁然，但最後憑藉著優異性能表現和品牌一貫的豪華質感，突破品牌格局而生的Cayenne為Porsche帶來相當驚人的銷售量，一舉成為品牌於全球汽車市場上開疆闢地的主力戰將。有鑒於此，Porsche趁勢追擊於2009年正式推出GT四門跑房車款－Panamera，而Panamera確實也不負眾望的展現出GT四門跑房的運動特質，將Porsche強調動感與操控的品牌精神詮釋其中。
至於本次所試駕的Panamera S E-Hybrid，則是經過小改款工程後的新增車型，相信許多人都會感到好奇，究竟一款以「節能」為主要訴求的GT四門跑房，能否掌握節能與性能之間的平衡點，並擁有Porsche一貫的駕馭樂趣？而0-100km/h加速僅需5.5秒，以及32.25km/L平均油耗的原廠數據來看，似乎一切盡在不言中了！
此套3.0升V6機械增壓引擎搭配70kW電動馬達之Hybrid動力系統，可爆發出416hp/60.2kgm的優異綜效輸出。
綠能標識注入
乍看之下，此次所試駕的Panamera S E-Hybrid在外觀設計上與以往的一般Panamera並無太大差異，但細看之下不難發現，Porsche為了彰顯其「Hybrid油電混合動力」的節能概念，用了不少象徵環保的綠色元素為車身做點綴，其中最為顯眼的，莫過於那螢光綠色的煞車卡鉗，然而這抹鮮豔的綠不只是作為外觀特色，這具煞車卡鉗備有高效率的煞車動能回收功能，可說是外觀與內在兼具的實用組件。除此之外，前葉子板上的E-Hybrid銘牌及車尾的Panamera S字樣皆被綠色線條所縈繞，勾勒出其獨特的混合動力身分，可以看出Panamera S E-Hybrid以最簡潔明瞭的方式在外觀上傳達其「綠能」掛帥的特色，同時也藉此在Hybrid的領域中留下一道豔綠註解。同時，除了創新之外，Panamera S E-Hybrid也承襲Panamera小改款後的既有設計語彙，雙氙氣頭燈輪廓動感依舊，還可選配照明效果更加優異的全LED頭燈系統，尾燈部分則是標配LED照明組，照明功效不打折扣，而獨特的車尾造型也在流暢曲線的刻劃下，呈現出Panamera家族一貫的動感特質。
車側導流氣孔後方也嵌有E-Hybrid專屬銘牌，以象徵環保的綠色彰顯其獨特身分。
於20吋Panamera Sport鋁圈內配置有螢光綠色的煞車卡鉗，具備有高效率的煞車動能回收功能。
內裝延續經典
接著看到內裝部分，延續Panamera家族嚴謹且紮實的設計風格，車室鋪陳以黑色作為主要基調並輔以銀色飾鈑來添增科技感，除了黑銀色系，被充分應用在外觀細節上的螢光綠色也沒在車室內缺席，在五環式儀表板上便可窺見其顯眼的蹤影，以化身為指針的方式提供給駕駛更為鮮明的視覺體驗，值得一提的是，原本在中央轉速表左側的時速表，被動能指示表所取代，而原本的時速表則改以數位化顯示於轉速表下方，此舉讓動能數據的變化加倍顯著的呈現在眼前，更加符合Hybrid混合動力系統的使用需求。而有別於儀表板的煥然一新，在中控總成部分則是維持以往設計，密集的按鍵配置營造出豐富的視覺感受，同時也讓功能操作更為簡易直覺，另一方面，Panamera S E-Hybrid配備了8向電動調整的前座椅，並搭配貼心的座椅加熱功能，在舒適度上也不讓人失望。
車室鋪陳以黑色作為主要基調並輔以銀色飾鈑來添增科技感，同時被充分應用在外觀細節上的螢光綠色也沒在車室內缺席。
為因應Hybrid系統的特殊設定，經典五環式儀表板的設定也和一般車型有所不同。
三幅式跑車化多功能方向盤附換檔撥片，擁有絕佳的握感和功能性。
油電雙效齊下
至於在動力部份，無庸置疑是Panamera S E-Hybrid身上最為特別之處。Panamera S E-Hybrid搭載國內首見的Plug-in Hybrid插電式油電混合動力系統，是以一具3.0升V6機械增壓汽油引擎搭配9.4 kWh鋰離子電池組及70kW電動馬達所共同組成，於引擎轉速達5800rpm時可爆發416hp最大馬力輸出，而高達60.2kgm的峰值扭力則在引擎轉速達1250rpm時使於湧現，並可一路延伸至4000rpm才得以停歇，配上擁有綿密換檔齒比的Tiptronic八速手自排變速系統，在其順暢的動力傳遞之下，使得Panamera S E-Hybrid僅需花費5.5秒即可完成0-100km/h加速，極速則上看270km/h之譜。而在這般驚人的性能數據之下，Panamera S E-Hybrid還能擁有32.25km/L平均油耗、79g/km二氧化碳排放量的優異節能表現，可以見得此套Plug-in Hybrid動力系統確有其獨到之處。
由於Panamera S E-Hybrid採接單引進方式，所以國內僅有一輛Panamera S E-Hybrid可供媒體試駕，也因為這緣故，試車當天Panamera S E-Hybrid的電量已所剩不多，筆者便先將行駛模式調整為E-Charge充電模式，展開這令人好奇的試駕體驗。基本上在E-Charge充電模式時，駕駛只須保持一般正常的開車習慣，車輛便會自行充電，而實際的駕馭感受也和一般車輛無異。在飽滿帶勁的動能輸出之下，帶動這長達5米、重過2噸的GT四門跑房成了輕而易舉的小事，讓Panamera S E-Hybrid擁有輕盈的起步反應，加速反應也隨著腳下油門深淺來的即時且順暢，引擎或電能之間的銜接也十分平順，令人無法察覺兩者之間的切換，端看中控螢幕便可了解此混合動力系統的運作現況。當電量回充至一定程度之後，E-Power按鍵便會亮起，此時筆者正好行駛於高速公路之上，按下之後只見轉速指針迅速歸零，表示Panamera S E-Hybrid此時正以純電模式行駛，而根據原廠數據顯示，在E-Power純電模式下，極速可達135km/h，並擁有最高達36公里的純電動行駛距離，可說是相當不俗的優異表現。雖說Panamera S E-Hybrid是以節能為訴求的Hybrid車款，但別忘了它也是出自Porsche之手的GT四門跑房，只要啟動Sport運動模式，便將喚醒其隱藏體內的性能因子，將416hp/60.2kgm的剽悍動能喚起，展現出GT四門跑房應有的運動本質。看來Panamera S E-Hybrid可動可靜的雙重性格，已在看似天秤的兩端之間，找到了一個最佳的平衡點。
擁有E-Power純電、E-Charge充電、Sport運動及Sport Plus跑車等多元化動態行車模式讓駕駛可視自身需求進行選擇。
原本位於在左二處的時速表設定，已被動能指示表所取代。
國內首見Plug-in Hybrid混合動力系統
Panamera S E-Hybrid以現有Panamera S Hybrid採用的動力基礎進行改良，這套Plug-in Hybrid系統具備更強大的電動模組、與供應更多電量的更高性能電池組、以及從外部電力供應系統充電的功能。其電動模組可產生95hp的電力，相當於Panamera S Hybrid的2倍以上。其電力供應來自一個全新研發的9.4kWh鋰離子電池，此電容量是前代鎳氫技術電池的5倍以上。透過內建的車載充電器和標準的Porsche通用充電器，其可在大約8小時的時間內完成充電，快充功能則約4小時即可完成充電。Porsche總代理永業也表示，當購入Panamera S E-Hybrid時，將會附贈充電座，不過安裝費用將另計，若想要在辦公室加裝充電座，亦提供進行訂購。若要使用臺灣部分公共場所的充電。
填表人：陳弘智
|
造型
|
尚可
|
|
動力
|
優
|
|
配備
|
優
|
|
介面
|
優
|
|
操控
|
尚可
|
|
舒適
|
優
|
|
空間
|
優
|
|
安全
|
優
|
|
油耗
|
優
|
|
樂趣
|
優 |
Porsche Panamera S E-Hybrid
|
價格
|
630萬起
|
|
動力模組
|
2995c.c V6機械增壓+70kW電動馬達
|
|
最大馬力
|
416hp/5500rpm
|
|
最大扭力
|
60.2kgm/1250-4000rpm
|
|
變速系統
|
Tiptronic S八速手自排
|
|
驅動方式
|
前置引擎/後輪驅動
|
|
尺寸
|
5015×1931×1418mm
|
|
軸距
|
2920mm
|
|
車重
|
2095kg
|
|
配胎
|
255/40 ZR20（選配）
|
|
0-100km/h
|
5.5 sec
|
|
極速
|
270km/h
|
|
平均油耗
|
32.25km/L
|
| CO2排放量 |
71g/km |