■Part3.國產與進口車此消彼長的現狀
台灣車市近年來的轉變相當巨大，除了SUV、CUV的強勢問鼎，傳統房車漸漸式微之外，最讓人有感的莫過於進口車的銷售成績有著極大幅度的成長，而且有感程度可以說不需要數據加以佐證，只要睜開眼往尖峰時刻的馬路瞄一眼即可知曉。
這麼說起來雖然有些戲謔，但實情是國產車與進口車在國內的銷售佔比，已經從早年的8：2，一路向下驟降至6：4，或許你認為這有什麼大不了的，就像大家愛用的智慧型手機，從Android系統跳槽至iOS一樣稀鬆平常，如果這麼想或許你就大錯特錯了，若是進口車持續成長，國產車依舊沒有起色的狀況下，影響層面可是會像滾雪球般愈滾愈大，受到波及人事物或許最終跟你、我，都脫不了關係。
一、保六生存戰
不曉得各位讀者對於「保六生存戰」一詞有什麼概念，這跟保一總隊沒什麼關係，也和緊張刺激的生存遊戲沒有太多關聯，但卻對國產車廠的生存，有著莫大的影響。簡單來說，保六生存戰就是國產車廠對於和進口車的市佔率佔比，是否能維持在六成以上，這看似粗淺的數字遊戲，對於國內的車商來說，為什麼如此重要呢？
擷取今年1月至8月的新車銷售成績，單個月份的落差並沒有太明顯的差距，僅有8月由於Honda第五代CR-V的上市、龍頭和泰持續加碼祭出更多的促銷優惠，以及民俗月的影響，導致成交數量有著13728部的成長，成長比例超過六成，也拉抬了從5～7月較不景氣的銷售成績，總的來說今年累積至今的掛牌數，相較去年同期仍有著1.7%的成長。車市穩定成長固然是件好事，消費者願意買新車帶動經濟流通，車商的努力也有了回報，看似雙贏的結果卻似乎有些人笑不出來，那就是一直在呼籲保六生存戰的國產車廠。
新車銷售數量成長，但市佔率卻持續往下掉，代表了什麼事情？也就是國產車廠並沒有因為景氣回昇而獲利，消費者則是轉向購買售價相對較高的進口車款。如果售價較低、維修成本較低的國產車型，不再是消費者眼中的首選，那麼一直以來國產車辛苦建立的優勢，便在轉瞬之間化為烏有，至於為何消費者會轉投向進口車的懷抱，其原因我們將在之後詳細解剖，現在先讓我們回到國產車的存亡問題。
目前國內市佔率最高的國產車廠，第一名自然是和泰的Toyota，其後則分別為Mitsubishi、Nissan、Honda、Ford等品牌（包含商用車），彼此之間的競爭可說是水深火熱，但其實他們有著共同的敵人，也就是單一進口導入的歐系品牌。Mercedes-Benz、BMW、Audi、VW、Volvo等眾多進口車廠，從原先只有二成的市佔率苦苦硬撐，直到今天拿到豐收的果實，從中獲取的可不只是單純的賣車獲利與後勤保修獲利，累積更多的是消費者對他們品質的信心，最終將傾斜已久的銷售天秤，拉回至相對平穩的四成，也在這場保六生存戰中，搶佔了先機。其實就近年的銷售數據來看，進口車的佔比早已經超越了四成，這場戰爭似乎早已塵埃落定，至於會導致的後果，看完本篇你就會有答案了。
▲早期國產品牌在國內有著相當高的市佔率，但近年卻已經跌破六成大關。
▲Mercedes-Benz等進口車廠在台灣市場耕耘許久，累積了不俗的口碑與銷售成績。
▲Toyota是國內國產的銷售龍頭，旗下的神車Altis更是功不可沒。
▲今年國內新車掛牌數量較去年同期累計成長1.7%，還是有著小幅度的成長。
二、進口車的優勢
最近有支麥當勞超值早餐的廣告相當有趣，簡單來說就是分開選你會選最好的，那麼合在一起選，你會選什麼呢？麥當勞給我們的答案是選便宜的，確實是個相當貼近大多數消費者的內心，那麼如果換作是選購汽車，當兩輛價格區間接近，配備等級相符，動力數據大同小異的車款，你會選擇國產車，還是進口車呢？相信你我的答案都將會是後者。
我們以往所熟知的國產車型，和同樣車格的進口車款相比，通常有著售價較低、保修成本較低、配備相對較多等優勢。反觀進口車則是有著較為昂貴的售價，優勢卻是可以給予更為完善的主被動「安全」配備，並有多種「動力」單元與車型等級可選，最後也是最重要的一點，就是對於用車的觀念，以及「產品世代」更新的速度都遠超國產車廠。
▲倘若國產車和進口車的售價接近，你會怎麼選擇？
1.安全配備齊全
先就安全的優勢進行討論，台灣大多數的進口車品牌，都是來自於歐洲及日本等國家（還有韓國），在當地對於車輛的認證法規和台灣相比都更為嚴格、先進，以歐洲為例，歐盟宣佈在2014年11月起，所有新註冊的房車與輕型商務車皆須強制配備ESP車身動態穩定系統（ESC、DSC等不同車廠有不同的名稱），但台灣卻要等到2018年之後才強制新車安裝車身動態穩定系統，雖然立法規定已經值得鼓勵，但還是有著三至四年的落差。而除了技術早已成熟的ESP之外，全球各大車廠都在積極的研發主動安全系統，包含車輛主動煞車、半自動駕駛、緊急轉向閃避之類等科技，都已經配備在一些市售的進口車款中，雖然車輛售價較高，但相對的卻給予車內乘客更多的安全性，反觀國產車型中有配備的上述安全科技的車輛屈指可數，更別說目前仍有標配4具SRS以下的車款持續販售，安全至今仍是國產車和進口車相比的硬傷。
▲ESP的重要性我們已經強調過無數次了，歐盟也早已在2014年將其規定為新車的標準配備。
▲主動安全科技是進口車廠主力研發的項目，將把行車安全提昇至另一檔次。
▲目前國內所有的進口車款都標配了6具氣囊以上，但台灣仍有著2具SRS的車款橫行無阻。
2.動力多元
汽車除了是代步的工具，更是追求速度的產物，因此動力輸出的強大與否，也是許多消費者選擇車輛時的重要考量之一。大多數的國產車型，幾乎都只配置了單一動力單元，以Toyota為例，旗下的Altis、Yaris、Vios、Sienta等車型，雖然有許多不同的車型等級，但動力系統都是採用一樣的配置，讓消費者只能針對車輛的配備等級進行挑選，而無法依照引擎輸出數據來選擇自身喜愛的車款，當你決定購買某一車款時，無論動力好壞都只能概括承受。
相較於國產車的單一化，大多數的進口車款都有著相當多元的動力系統，包括我們熟知的1A2B，或是VW、Volvo等品牌皆是如此，以最近剛小改款的VW Golf為例，市售的Golf一共有1.0、1.4、2.0升（兩種不同的輸出調校）等四種不同的動力規格、七種車型等級可以選擇，讓消費者可以從價位、配備、動力等多種不同的面相，找出最適合自己的車款。除了選擇的權力之外，進口車在動力方面的還有著新科技進駐的優勢，包括技術愈加成熟的渦輪增壓、缸內直噴、汽缸休止、小排氣量引擎等眾多新科技，幾乎都能夠在進口車型上看到，反觀國產車型大多仍維持自然進氣的引擎配置，雖然NA有其美好之處，但確實是屬於較為老舊的技術。
▲進口車大多有著動力多元的特點，好比Golf國內就有四種動力單元可以選擇。
▲新科技的進駐也是進口車強大的優勢之一，國內也即將見識到電子渦輪的強悍。
3.週期更新快速
全球每一個車廠的每一部車款，都有自己的產品週期，廠商所有創新的科技與配備，基本上都會在下一個世代中的車型亮相，就好比在今年法蘭克福車展中亮相的Audi A8，就是全球首部搭載Level 3自動駕駛系統的車款，國內市場也在明年初就可以見到它的身影。至於國產車廠，目前國內只有Luxgen一間自主研發的品牌，因此大多數國產車廠旗下的車款，都須依照國外母廠的車型週期，當有一部大改款的車型亮相後，國內由於產線排程，以及銷售庫存等因素，基本上都需要將近一年以上的時間才可以將舊款車型全數汰換，之後才能夠生產新世代的車型，但這段「空窗期」的時間，母廠可能又即將要推出小改款的車型，也許新增了更多安全配備，或是動力系統的提昇。但總得來說，就是更新速度始終無法和進口車相比，競爭力自然也無法抗衡，就好比你用iPhone 6S去跟全新的iPhone 8比跑分，起跑點就已經落後，又哪裡來得優勢呢？
▲全球首部搭載Level 3自動駕駛的Audi A8，也將於不久之後導入國內。
▲March是Nissan小型車的代表，但車型世代已經是2011年的產品。
-------------------------------
三、國產車式微的衝擊
近年來國產車和進口車銷售數量的佔比愈來愈接近，其中的始作俑者，其實不是別人，就是國產銷售龍頭所致。打開今年進口車的銷售數據，第一名的就是Toyota RAV4，光是2017年8月就有1568部的掛牌數，且遠超之後的Mazda 3、Lexus RX、Mercedes-Benz C-Class，RAV4之所以有如此強悍的銷售成績，除了Toyota本身的品牌光環之外，最重要的因素就是價錢。RAV4即便是進口車的身分，但其售價還是低於大多數進口品牌，卻將主被動安全提昇至相同的等級，並比起同家的國產車有著更好行車品質與配備等級，都讓預算不算太過緊縮的消費者，可以一嘗進口車的美好。
除了和泰之外，改由進口導入的Mazda、Suzuki和標榜安全的Subaru，車型售價其實並不算相當高昂，無論是安全配備或是動力系統都更加完善，在消費者對於安全日漸重視的今天，他們願意多花多一點的金額，買到相對更為安全、動力更強、世代最新的車款，何樂而不為。
俗話說得好，由儉入奢易，從奢入儉難，對於汽車或許也是同樣的概念，當我們體驗過進口車無虞的安全與品質之後，是否就更難重回國產車型的懷抱，稍早所提的保六生存戰，似乎已經是個無法改變的現狀，而當國產車廠的銷售產能持續的衰退，帶給我們的衝擊遠比想像中來得巨大。
國內愈來愈多像Toyota RAV4一樣以進口車身份卻賣國產車價的平價進口車出現，讓國內消費者心動著迷，而造成與國產車彼消此長的市佔率。
各位是否想過，未來國產車會不會只剩下Toyota一廠獨大的局面，而其他國產品牌皆變成了進口代理商的身份呢？如真如此，後果可是難以想像的嚴重。
▲在各項配加碼下，造車成本也相對拉高，也造成國產車的價格持續向上攀升。