■Part4.國產車的未來在哪裡？
當進口車佔比突破四成甚至是五成後，究竟會發生什麼事？或許有人覺得，不就是少一些國產車可以選嗎？其實沒那麼簡單！而究竟國產車業者今後該怎麼發展才有機會保住江山，也許「電動車」和「車輛共享」概念，能為未來台灣的汽車產業，指引出一條可行之路。
每每到了歲末年終或是股東大會時，你都會聽到國產車業者的叫苦連天。的確，在進口車大軍的強勢攻擊下，原本市場規模就有限的國產車，現在的處境可說是雪上加霜。正如同前言所提，汽車工業就是火車頭工業，一部車上所需的零組件，從鈑件、座椅、玻璃、音響到車門把手，都是由各類大大小小的工廠所供應，一旦這些需求減少甚至消失，造成的影響可謂甚鉅。有人曾說，「如果台灣沒有國產車，至少會有二十萬人因此失業。」
國產車到底會不會消失？我們覺得現在討論這個問題還算是早了點，但，國產車的衰退式微，卻早已是不爭的事實。在未來幾年，國產房車的款式勢必會再減少一些，但業者也可能會以SUV這類較受歡迎的車型來遞補，不過銷量很難再與過往的黃金時期相提並論。不過，若是業者真的沒有危機意識，只想用「守成」的方式來經營，那麼路一定會愈走愈窄，退場，只是時間早晚的事。
電動車發展仍賴政府決心
時常注意國外汽車新聞的讀者，應該都對電動車的話題不陌生吧？從VW到雙B，各家車廠早早就將2025年前要上市的電動車計畫公諸於世，為的就是想在這塊全新戰場裡發號施令、取得領先。試問，如果有一天各家車廠都開始量產價格合理的電動車了，你最在意的是哪件事？相信大家的答案都是「要怎麼充電」吧？
放眼國內現今電動車的基礎充電設施，雖比兩三年前要多了不少，但擴增的速度仍遠跟不上歐美腳步，這部份還須仰賴政府政策面的大刀闊斧。此外，當你買了電動車，社區大樓管委會卻不允許台電來安裝Wallbox，這些同樣得靠有關單位立法協助，才能讓電動車的推廣更順利。
或許你會覺得要發展自製電動車有點不自量力，但你可能不知道，國人能掌控的電動車技術，遠比傳統內燃機車輛要多上不少，像是提供Tesla減速齒輪的和大工業、生產電池連接線的貿聯，甚至是製造電動車馬達的富田電機，都是百分百的MIT。以現有國內汽車業者的組裝品質和技術而言，若能將相關技術妥善整合運用，其實要生產電動車並非難事，但前提是，政府要先將基礎設施建立好，才能讓汽車業者得以安心研發，民眾也才敢放膽購買。
車輛共享助提昇市佔率
另外，近來正夯的「車輛共享」服務，也不失為一個增加國產車需求的辦法。你可能納悶：「讓多人使用一部車，不是會減少民眾的購車意願嗎？」某方面是。但只要業者能妥善運用手上的現有資源（包括：旗下各式新車、保修據點人力等），去佈建屬於自己的共享平台，就能達到一定的經濟規模；如此一來，生產出來的新車有人使用，向平台使用者收費也能帶來可觀的收入，藉此創造出自身品牌價值，又何須擔心外來車廠的競爭呢？
▲ Luxgen S3 EV要量產，技術不是問題，重點在於政府對於基礎充電設施的佈建採取何種態度。
▲即便Tesla在國內才起步，但業者設立公用充電樁的積極態度，值得其他想進軍電動車市場的車廠仿效。
▲Tesla的電動窗和排檔控制模組都是從Mercedes-Benz購得，車廠主要是賣技術整合；國內車廠若能妥善運用現有資源，要量產電動車並非難事。
▲知名汽車共享業者Zipcar已於日前登陸台灣，初期在雙北地區提供營運。