雖然目前在改裝市場上是歐系車當道，日本性能車幾乎快要被邊緣化，但還是有一些非常熱愛日本車的車主，不惜任何代價就是要開日本車，就像這部Varis EVO X的車主一樣。
據車主表示，過去他曾擁有過多部車款，包含Impreza STI、EVO 7、M3 E46與M5 E60等車，開過日本車與歐系車後，最後還是覺得日本車比較適合他的口味，不是歐系車不好，只是日本車小毛病比較少，不會動不動就亮燈，且改裝時的套件種類與幅度也比較高，很容易就打造出屬於自己風格的愛車，因此最後還是決定購入一部美規EVO X來玩。
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| 正牌EVO X所搭載的引擎為4B11紅頭引擎，3500rpm即可爆發出41.5kgm的最大扭力，最大馬力甚至高達297hp，經過車主透過Open ECU電腦程式的調校，目前瞬間增壓值為1.6Bar的情況下，最大馬力已來到400hp的水準。 |
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值得一提，根據蔚克國際表示，目前美規EVO X SST版本的車款，在台灣已可合法領牌上路，2008年的售價大約會落在180萬元左右，有興趣車友不妨與其聯繫。
說到EVO X，其所搭載的4B11紅頭引擎，是EVO在進入十代目後，用來取代4G63之用新世代引擎，改採全鋁合金本體的4B11，重量比過去鑄鐵材質的4G63更輕上12.5kg，在前方為吸氣側、後方為排氣側下，引擎整體高度也成功地下降了10mm，對於減輕車頭重量來說頗有幫助，可獲得更好的操控指向性，另外藉由MIVEC可變氣門正時與雙渦流Turbo的搭配下，在低速區域便擁有充分的動力輸出並兼顧高轉速的動力表現，3500rpm即可爆發出41.5kgm的最大扭力(日規43.0kgm)，最大馬力甚至高達297hp(日規300hp)，油門反應相當敏捷，是前幾代車型無法比擬。
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| 渦輪上方還特別加裝YR-ADVANCE渦輪導風散熱器，可將引擎蓋開孔進入的冷空氣，導引至渦輪上，幫助渦輪散熱。 |
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加上搭載TC-SST雙離合器六速自手排變速箱，以筆者過去實際試駕過的經驗來看，這具變速箱換檔反應已相當順暢，低轉速時的換檔頓挫並不明顯，可擁有不錯的市區乘坐舒適性，不過缺點則是高轉速時，檔位接合時的力道還是頗為明顯，不過這也增添不少熱血感受。
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| 從內裝來看，可以發現此車為搭載TC-SST雙離合器六速自手排變速箱的車型，而駕駛座椅則更換為RECARO TS-GS桶型賽車椅，方向盤則為OMP 330MM賽車方向盤，中控檯上還加裝DEFI ZD+ TURBO賽車錶來監控愛車。 |
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