獨立式的後懸吊雖然有不錯的操控與舒適範圍，一旦逼近過彎極限，車子就會大幅度側傾，對於操控或舒適性都會打折扣。因此，性能車或高級房車都會標配底盤防傾桿，而一般乘坐車有的會預留孔位提供車主安裝。原則上，車子被激烈操駕時，重心會轉移到外側輪，使外側的避震器被壓縮，內側則被拉伸，只要達到極限，就會造成兩側的輪胎抓地力不平均而有翻車的危險。
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| UR提供的原廠與加粗防傾桿的對比照，一般市售車的防傾桿偏舒適性，所以管徑較細；而加粗的防傾桿能提昇防側傾能力，操控反應也更犀利。鋁合金的防傾桿透過熱處理也能提昇硬度來達到更好的性能，但造價就不平凡了。 |
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為了減少過彎的側傾過多問題，換掉避震器也是方法之一，但付出的鈔票也不少，而且可能會有彈跳過度的情況，因此加裝防傾桿算是對操控與舒適的一種入門提昇。不過製作良好的防傾桿，又要回到跟連桿和拉桿一樣的尺寸與材質的大作戰。一般原廠的防傾桿比較偏舒適性（性能車除外），管徑的設計較細，但面臨激烈的操駕，防傾桿很快就達到極限，因此就有設計較粗的防傾桿，來增加扭轉的極限。
在選料上依然是彈簧鋼材質去承受前後懸吊的強大負載，藉由本身的高彈性來分散單邊懸吊的過量負荷到另一側的懸吊，在車輛直行後還能恢復原本形狀，但並不代表鋁合金不適合製作防傾桿，像SPR寧豪企業使用吸震強、重量輕和不易變形的6061鋁合金打造防傾桿，但必須比鋼材更粗大才有同樣的強度，過於粗大的管徑，安裝時若不夠謹慎，有時會遇到過彎時撞到排氣管的窘境。
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| 安裝下拉桿和防傾桿時，首要注意的是車底高度，以免Low Down太多而擦撞底盤。若輪胎處於懸空狀態下鎖上桿件，在輪胎落地後，桿身或車體會出現不正常的受力或壓迫狀態，應該要著地安裝才恰當。 |
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