對於熱血車迷來說，一般的TDI與TSI可能沒有太大的魅力，因為唯有GTI才是Golf產品陣線當中的真正明星！
一手車訊Verdict ★★★★★
討喜之處：更精進的操控、更細緻的內裝、更清晰的轉向手感。
遺珠之憾：部份配備讓人聯想到Trendline等級車款。
基本資料→●建議售價：136.8萬元●綜合平均油耗：13.5km/l●上市時間：2010/01
在一月的台北車展當中，VW的攤位上出現了全新的Golf GTI，正當我們猜測著何時有機會試駕這部車時，VW方面在第一時間通知我們可以試駕這部剛剛正式在臺台發表的嗆辣貨色！
對我們來說全新的GTI並非陌生的車輛，從車輛推出之前的，我們即已密切關注這部車的動向，也因此這部車的外觀、內裝我們已經相當熟悉。此一熟悉感部份的原因可能是對於這部車的關注，另一部份的原因或許是來自GTI本身的歷史傳承。
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大部份的內裝零件與一般Golf VI共用，但藉著更豐富的配備與細部點綴，讓GTI呈現出與眾不同的風味；附帶一提，這次內裝的紅色縫線不用等到35週年紀念版
水箱罩上的紅色飾邊乃是GTI歷史的一部份，或許它與性能沒有任何的關連，卻是GTI的傳統標記之一；水箱罩與前保桿上的蜂巢狀進氣口也是向傳統致敬的設計之一，或許大量運用經典設計的造型會讓人覺得新車的設計缺乏創意，事實上這部擁有超過30年歷史傳承的車款，自然得負擔相當程度的經典包袱。
車尾的造型同樣延續GTI的必備元素，包括安裝於後窗上方的大型後擾流翼、鑲嵌於左後燈下方的GTI鍍鉻徽飾以及大尺寸的雙出排氣管，排氣管上倒是見到與過往不近相同的左右分置式設計，而這似乎是唯一與新車性能提昇相關的暗示。 |
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DSG變速箱乃是讓GTI重振聲威的武器，不僅提昇了車輛的性能，也強化了日常行車的便利性
理所當然的質感
打開GTI的車門，整個車艙呈現出符合期待的氣氛，內裝陳設大致與一般的Golf VI相似，但藉著專屬於GTI的桶型座椅、跑車式方向盤以及鑲上鍍鉻飾邊的黑色網紋飾板等配件，營造出GTI的風味。
座椅表面的格紋布面乃是GTI歷史的一部份，雖說這是一個無關於性能的安排，但卻相當能夠引起GTI車迷的共鳴；而真正精彩之處，則是在於Golf優異的人體工學設計，GTI的座椅在舒適性與包覆性方面渠得極佳的均衡，在激烈駕駛時，座椅可緊緊抓住駕駛人，但在一般行駛時，卻也能維持極佳的舒適性。
在頭枕部份如同Golf V GTI相同的隱藏式設計，看似與椅背一體成型的造型，其實隱含著高低調整的功能，內部並且具備頸椎保護裝置，此一設計可避免意外發生時的衝擊傷害前座乘客的頸部。 |
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經過重新設計的儀錶板變得更為清爽，中央的白色液晶顯示幕更有著柔和而清晰的視覺效果
另一項會讓GTI車迷相當開心的部份在於這次VW很有誠意的直接把方向盤、排擋套與座椅用上紅色縫線，不再像過去僅出現在某些特定的紀念車上；當然座椅中央的布面也採用經典的格紋式設計，而這樣的安排同樣也是歷代GTI的標準配備之一。
儀錶板與中控檯面板大多與Golf VI採用共同的安排，儀錶板中央的白色液晶多功能顯示幕相當容易判讀，也比前代車款上的紅色液晶看來柔和許多；雙區恆溫空調亦是新車的標準配備，雖說控制界面的操作邏輯大致相同，但經過刻意雕琢之後，細部質感也有著顯著的提昇。
但這部GTI在配備方面則有些缺憾，不僅缺少中扶手與中央杯架拉門，後座出風口也從缺，雖說車內有著各項GTI專屬配備，但是這樣的安排不免會讓人聯想到Trendline等級的內裝；我們相信總代理應該會在後續引進的車輛上針對配備進行調整。 |
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多功能方向盤的按鍵變得更為複雜，下方輻條的鍍鉻飾片上則有著GTI字樣的浮雕
耳目一新的動力
GTI的動力由200hp增加至現行的210hp，在帳面上僅有5%的提昇，在我們試駕之前，曾經認為這10hp的動力提昇八成相當雞肋，尤其加上原廠所提供的0～100km/h加速成績竟然與前代車款相同，更在我們摸到車之前強化了這樣的印象。
雖說從數據上來看，新車上的引擎沒有什麼太大的變化，就連排氣量、缸徑與衝程都沒有改變，難免讓人覺得是舊引擎繼續沿用，但事實上這具引擎經過相當大幅度的修改，就連輸出特性都有相當大的變化。
在啟動引擎的瞬間，光是怠速的聲響就已經有所差異，過去高壓汽油幫浦的聲響變得極輕微，引擎的機械運作聲響也大多被隔絕在車身之外；GTI在怠速運轉時，排氣系統所發出的聲響其實並不明顯，並不會讓人感到特別吵雜。 |
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跑車化座椅有著相當優異的人體工學設計，支撐性與包覆性同屬一流。
踩下油門後引擎的輸出反應讓人感到相當驚喜，GTI所展現出的動力反應遠超過我們的預期，前段扭力輸出十分飽滿，讓GTI擁有輕盈的起步反應，中高轉速的扭力依然相當豐沛，且具備十足的延伸感，踩盡油門不放，近乎癲狂的加速感持續延伸，而多數渦輪增壓引擎車款扭力在高轉速衰竭的現象也不明顯；進排氣系統所發出的聲響更是相當豐富而動聽，在手動降檔時自動補油的動作更帶來與高性能跑車相仿的音爆聲。
DSG變速箱從Golf V時代開始廣泛運用，在國外的GTI則可選用DSG變速箱或是傳統六速手排，而總代理引進國內的車款則是清一色採用DSG變速箱；可能有少數手排至上主義者會認為DSG變速箱不過是異端邪說，但從銷售面來看，DSG變速箱的出現，確實大幅提振了GTI的銷售，而這也意味著多數的消費者都很樂於接受DSG變速箱。 |
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看似一體式的頭枕具備高低調整功能，內部並具備頸椎保護裝置。
DSG變速箱確實是兼顧便利與性能的產品，一般日常路況下，DSG變速箱可扮演傳統自排變速箱的角色，帶來極為便利的使用性，在激烈操駕時，迅速準確的換檔動作更是無可挑剔，雖說有時DSG變速箱仍有相當的保護機制，但已經給與駕駛人相當開闊的操作自由度。
目前VW所使用的DSG變速箱共有兩種，一是採用乾式離合器的七速變速箱，另一則是採用濕式離合器的六速變速箱，GTI車上所使用的變速箱乃是後者，雖說七速變速箱乃是較後期推出的新設計，但其針對節能的設計導致它的扭力承受上限較低，在性能取向的GTI車上，當然得採用扭力承受上限較高的六速DSG變速箱。
DSG變速箱肯定是讓GTI在銷售方面成功的重要原因之一，GTI的原始出發點就是兼顧實用與樂趣，對於買家來說，DSG變速箱在便利與性能間取得了極佳的均衡點，甚至連油耗排污都能兼顧。 |
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幾乎重新設計的2.0 TSI引擎雖然動力輸出僅提昇5%，但在噪音與震動方面的表現則有相當大幅度的進步。
身手矯健
從底盤機械結構來看，Golf V與Golf VI間的差異極小，但在彎道上的動態表現卻有著相當明顯的落差，新款GTI採用前麥花臣、後四連桿式的懸吊設定，硬體設計上與Golf V十分相似，但實際上路行駛，兩部車的動態反應卻有著頗明顯的落差。
首先，新款GTI的方向盤手感變得較為輕盈，懸吊系統設定也變得較為柔軟些，一般行駛時的舒適性表現有著相當程度的提昇，如此的設定也將過去GTI懸吊低速太顛、高速太軟的問題解決了一半；在彎道上快跑，車頭在入彎時的服從性極高，如果說Golf V在入彎時的指向性已經讓人相當佩服，那麼新世代的GTI表現更是大幅強化了傳統的優點。
在國外發表時，GTI車上的XDS電子差速器以及DCC動態底盤控制系統乃是兩項讓我們相當期待的配備，而這次我們試駕的這部車僅有與ESP、EDL等裝置整合的XDS電子差速，在台灣列為選用的DCC則是從缺，然而光是對懸吊系統進行調校加上XDS這項新裝置，就已經足夠讓GTI的操控表現大幅提昇，這點倒是讓我們感到相當驚奇。 |
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與一般車款相比，GTI的尾燈造型雖然相同，外殼則經過燻黑處理
超乎期待
在試駕之前我們原本對於GTI的表現沒有太高的期待，原因不外乎是新車在機械方面的改變幅度不大，新引擎動力輸出提昇不多，然而實際試駕的結果卻讓我們大感意外，在將多項小修改加以累積之後，新車的表現絕不像是換殼上市的舊瓶新酒，而確實有著頗為耀眼的表現。
當然新一代GTI也非全然沒有缺點，例如我們試駕的這部車在配備方面的簡略，以及部份細節處理看得出簡化與成本控制的痕跡，然而這些缺點並不會掩蓋這部車的光彩；即使在今日眾多鋼砲林立的時代，GTI仍占有一席之地，除狂熱者的愛戴之外，VW在設計時所進行的安排，亦是讓GTI立於不敗之地的關鍵。 |
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| 五幅式輪圈乃是沿用自舊款車型，就連圈胎尺寸都完全相同 |
| VW Golf GTI |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V+Turbo |
| 排氣量 |
1984c.c. |
| 缸徑×衝程 |
82.5×92.8mm |
| 壓縮比 |
9.6：1 |
| 最大馬力 |
210hp/5300rpm |
| 最大扭力 |
28.6kgm/1700～5200rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
225/45/17 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
六速手自排 |
| Gear |
Ratio |
| 1st |
3.462 |
| 2nd |
2.15 |
| 3rd |
1.464 |
| 4th |
1.079 |
| 5th |
1.094 |
| 6th |
0.921 |
| 終傳比 |
4.059/3.136 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4213/1779/1469mm |
| 軸距 |
2578mm |
| 輪距 |
前1533/後1514mm |
| 車重 |
1339kg |
| 0～100km/h |
6.9秒 |
| 極速 |
238km/h |