請問加大節氣門的效果如何？聽說加大節氣門會造成怠速不穩，是什麼原因？汽油調壓閥要如何分NA專用和渦輪專用？
改裝加大節氣門的進氣量理論上會變大，但由於仍屬於自然進氣，所以在引擎低轉速時，凸輪軸轉速不高的情況下(吸力較弱)，並不容易感覺到。不過當引擎轉速超過5000rpm後，節氣門口徑變大的效果就會展現。筆者先前曾使用過雙凸64mm的加大節氣門，五檔5500rpm之後的推力，可感覺到比原廠54mm強一點，時速也大約比原廠節氣門高了5～8km/h，但缺點是位於交通繁忙的台北市區，加大節氣門的低速扭力會變弱，使得我必須踩較深的油門，改了兩個月後，因為受不了誇張的油耗，所以就拆了。
至於加大節氣門會出現怠速不穩的情形，主要是因為節氣門位置感知器的電位量，超過行車電腦監控範圍而產生，至於蝴蝶片和節流閥密合度不良的說法，其實可從旁邊的怠速螺絲來調整即可，所以換裝加大節氣門之前，要先用三用電錶紀錄原廠節氣門的電壓，以便改裝後將電壓修正回相同數值，這樣怠速才不會不穩。
還有，汽油條壓閥從外觀上並沒有辦法分辨正、負壓的型式，其設計最大不同在於膜片的動作方式，NA專用的調壓閥，在引擎未發動時為零，膜片呈現水平狀，當引擎發動後，交大的負壓會將膜片吸開，此時的供油壓力較小，而當轉速攀升，負壓變小時，膜片形狀則會略趨於水平，此時管內壓力會漸次放大。至於渦輪專用的調壓閥，差異則在於膜片的作動範圍，可對應到正壓的凸起，也就是說NA調壓閥的膜片僅能水平和凹，但渦輪用調壓閥則可呈現凹、凸、水平，當供油壓力為正壓時，乃是因為調壓閥內部含油的空間被凸起的膜片壓縮，所以使汽油壓力增加。