Japan K-Car World日本輕型車獨樹一格

Suzuki Jimny不僅是全球尺碼最小的越野SUV車系，而1980年代問世的版本，迄今在印度Maruti Suzuki仍持續產銷。 政策指導 二次大戰之後，由美國軍方建構的新立憲政府，為了恢復戰前汽車工業的發展，另一方面更希望可以提供當時剛剛重新起步的國民經濟所需，國土交通省便公布了輕型自動車相關管理規範，經過多次搭配產業升級的修改後，遂形成今日的特殊樣貌，而當初的輕型自動車其實也包括乘用車與商用車在內。 許多人都瞭解，日本地狹人稠，一般民眾購買自動車都必須擁有或租用停車空間，才能夠順利購車，而輕型自動車的出現，就賦予相當大的彈性，僅需提供租用相關證明就可以讓新車順利掛牌，而日本政府更視輕型自動車政策，不僅滿足戰後民生經濟發展所需，更同時解決許多行動需求的問題，重點是日本原本就有極高比例燃料與相關資源仰賴海外運輸，所以鼓勵消費輕型自動車，更可以降低整體境內石化燃料的消耗量，尤其在今日講究環保節能的時代，更凸顯其意義。 依照目前日本國土交通省頒佈的輕型車概要與相關規範顯示，當地消費者購買符合規範的輕型自動車，平均可以比購買一般自動車省下至少3%的固定稅賦，其中包括車價5%的乘用車登記費在內，另外以三年為一期的車輛重量稅每次僅需繳納8,800-13,200日圓，比一般自動車的介於12,600-13,900日圓較低，另外包括強制險與各項附加保險負擔也明顯降低，而各地方政府也針對輕型車掛牌提供不等的規費優惠幅度等等。 當然在政策推動驅使下，當地消費者當然也十分傾向購買這類符合基本行動需求，但整體使用成本較低的輕型自動車，在1990年代泡沫經濟之後，整體汽車消費市場儘管不景氣，但此時輕型自動車卻一枝獨秀，近來又因為環保節能議題發燒，搭配對於能源稅與排放費等等開徵，預計今後日本境內的輕型自動車消費比例，還是將呈現長期穩定成長的趨勢。

Daihatsu與Suzuki推出的輕型雙座敞篷跑車，儘管產量不大，但卻雙雙成為車迷搶購的對象。 商用車先起步 其實在戰後，日本百廢待舉，而初期最利於民生者，依然以輕型商用車這類尤其符合經濟活動者為主，包括以機車改裝而成的三輪車，或是以四輪汽車簡化而來的三輪輕型商用車都在此列，但對於日本政府來說還是希望制訂可輔導業者轉型並且有朝一日進軍海外市場的相關鼓勵政策，而且又可以符合社會正義與公平原則，第一套輕型車法規遂於1949年正式頒佈實施。 當時投入輕型車研發製造者眾多，包括目前還存續的Daihatsu、Honda、Mazda、Mitsubishi、Subaru與Suzuki，還有已經結束營運者包括Cony、Hoprstar、Cabver與已經轉型為商用車品牌的Hino等等。 以Suzuki為例，當年便推出商用與商旅乘用版本的Suzulight系列輕型自動車，1961年Mitsubishi Motors首度推出的360輕型車，也以商用商旅需求為主，而Daihatsu也推出當今Hijet與Extol前身的輕型商用車，連Honda與Mazda都無法自外於這波輕型商用車熱潮，在發展國民經濟的同時，乘用車需求也不斷提升。

日本境內稱為Atrai，而海外市場稱為Extol的廂型商用車，目前在歐洲與亞洲部分市場依舊銷售，主要由位於印尼的Astra集團代工生產。 乘用車面貌多變 其實由初期促進民生經濟的手段，到後來日本已經成為全球首屈一指的汽車製造大國，但這種輕型車依舊是其國內特有的產品型態，而基本上也少有外銷，在1980年代開始也因為消費景氣大好，也等於鼓勵各車廠大舉投入多元化的車型研發與設計，到了泡沫經濟前夕，日本的輕型車文化已經有多種變貌。 其中1990年代的RV風潮，不僅在一般自動車領域大有斬獲，而在輕型車範圍內也呈現多元化的發展方向，儘管在車身尺碼與動力配置方面有嚴格的限制與規範，各車廠依舊投入研發與創意等等，當時RV化以高頂設計與各種讓空間效能可以發揮到極致的理念，幾乎都在輕型車中表露無遺，而且多樣化的訴求，也希望吸引更多不同品味與需求的消費需求。 此外在運動休旅車與跨界休旅車大受歡迎的前提下，最早推出輕型越野車的Suzuki，以Jimny車系不僅在當地成為越野車新寵，而且也衍生出海外寬體版本，成為暢銷全球的小型越野SUV車系；而Daihatsu後來也推出了輕型版本的Terios Kid，以兼顧SUV機能與空間效能的雙重訴求著稱，搭配後來吹起一陣街頭運動風格後，更曾經推出一款類似軍用越野車，將卯釘外露的方盒狀輕型車Naked，而另外一股高頂化風潮，則著重在兼顧空間效能與車內乘員互動的效果，譬如Daihatsu Tanto不僅擁有比美中大型房車的車室縱深，另外後座椅椅墊滑動距離也大為提升，以利於駕乘在前座的成年人，可以在行路過程中便於照料後座的嬰幼兒。在泡沫經濟年代，Daihatsu與Suzuki也分別推出上空敞篷跑車Copen與Cappuccino，前者也推出限量外銷的升級版本，均吸引不少車迷搶購。

在21世紀初問世的Mitsubishi i，採用特殊的設計與配置，更成為新世代輕型車的代表。 新興市場最佳範本 儘管日本車廠迄今依舊沒有正規全面外銷輕型車的戰略，但隨著新興市場發展，日系品牌也陸續進軍海外市場，而其中導入多款輕型車現地生產的代表，最著名的算是Maruti Suzuki自動車，更因為產品表現優異加上多元化的機能，成為印度乘用車市場佔有率最高的領導品牌。 此外，累積驚人的輕型車製造研發經驗，現在包括Honda等業者，也紛紛表示將在印度等新興市場，研發生產輕型自動車，不過在日本當地產業環境的特有生態下，其實專職製造日規輕型車的業者再度減少，而原本Nissan、Mazda等品牌，也與包括Mitsubishi、Suzuki合作生產輕型車在當地販售之外，在Toyota入股Subaru之後，也宣布停產輕型車，今後該品牌銷售輕型車與小型車產品，將由Daihatsu供應以提升其產銷規模降低整體生產成本。

掛上Nissan品牌銷售的這幾輛輕型車，都是由Mitsubishi Motors代工貼牌銷售的輕型車產品

這幾款Nissan品牌輕型車均由Suzuki代工製造。

⊙Timeline
1949：日本政府公告輕型車首期規範：車長＜2800mm，引擎100-150c.c.
1950：日本政府公告輕型車二期規範：車長＜3000mm，引擎200-300c.c.
1951：日本政府公報輕型車二期修正規範：引擎240-360c.c.
1955：日本政府公告輕型車二期升級規範：引擎＜360c.c.
1955：Suzuki Suzulight SS首輛輕型乘用車問世。
1958：Subaru 360問世。
1959：Cony Giant 360輕型車問世，同時發售商用與乘用版。
1960：Daihatsu Hijet輕型貨車問世。
1961：Mitsubishi 360輕型商用車問世。
1962：Mitsubishi Minica Coupe問世。
1962：Mazda P360 Carol首代問世。
1963：Honda T360輕型貨卡問世。
1966：Daihatsu  Fellow輕型掀背車問世。
1967：Honda N360問世。
1970：Honda Z360/Life輕型商用車問世。
1970：Suzuki Jimny首代輕型越野車問世。
1972：Subaru Rex輕型車問世。
1977：Daihatsu Cuore問世，寬車體長軸版後來衍生為Charade基礎。
1976：日本政府公告輕型車三期規範：車長＜3200mm，引擎＜550c.c.
1981：Suzuki Jimny二代車系問世，印度版Samurai迄今仍在產製。
1984：第三代Mitsubishi Minica問世，台灣中華國產化為多利輕型車。
1986：Honda Today問世。
1989：Mazda不產製輕型車，Carol車系此後以SUzuki Alto代工貼牌銷售。
1990：日本政府公告輕型車三期修正規範：車長＜3300c.c.，引擎＜660c.c.
1991：Honda Beat輕型敞篷小跑車問世。
1991：Suzuki Cappuccino輕型敞篷小跑車問世。
1993：Suzuki Wagon R首代車系問世。
1995：第一代Daihatsu Move高頂輕型車問世。
1997：暌違23年後，Honda重新推出新款Life輕型乘用車。
1998：日本政府公告輕型車四期規範：車長＜3400mm。
1998：Daihatsu  Terios Kid輕型運動休旅車問世。
1998：Honda推出Z輕型三門運動休旅車
1999：Daihatsu Naked街頭風格運動休旅車問世。
2002：Honda That's方盒高頂輕型乘用車問世。
2010：Subaru停產輕型車，銷售車款均由Daihatsu代工供應。