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渦輪車故障初排除--吸氣導管口徑加大

資料來源:Goo 車訊網     2011/01/02
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渦輪會發生損懷的情形,主要原因就是Boost-up過度超轉,造成葉片變色、導角彎曲最終傷至軸心,事實上當你要用提高增壓值的方法來獲得大馬力輸出時,很重要的一點即是空氣濾清器、渦輪吸氣管的阻力需徹底減低,不然即便渦輪設計再怎麼夠力,還是無法讓它吸入充足的空氣,如此就會使Turbine吸氣無法連貫,急加速時更會加重其負擔,此乃是渦輪的「潛在殺手」。

筆者進一步的舉例說明,假如空氣芯不夠通暢、吸氣管口徑不足,那麼在增壓時吸氣管內的負壓就會變大,進而將潤滑葉片軸承的機油吸出,特別是在重負荷的狀況下(例如五檔全增壓),管內的負壓會加大吸出更多的機油,所以國外在進行Hi-boost的改裝時,都會建議換裝大口徑的吸氣導管,也更容易發揮出高速的增壓性能。

設計良好的Front Pipe能有效降低排氣壓力,對於渦輪葉片的壽命與排溫的降低都有絕對正面的幫助,是許多車主經常忽略的項目,當然進氣管路口徑的正確搭配也是降低渦輪遲滯的重要關鍵。
 
連接空氣芯與渦輪吸氣口的這一段導管,在提高增壓值或加大渦輪後,若口徑過小除了會減低進氣效率以外,還有可能因負壓大之故吸出Turbine軸承的機油,放大口徑後最大改變就是上高速時很輕快,並且極速會連帶增加。
火星塞定期檢查
掌握供油/點火狀況
可說是忠實反應引擎狀況的火星塞,在Turbo車上更要常常檢視,因為渦輪引擎的燃燒若出現異常,可能三兩下就會讓引擎玩完的,一般Turbo車為了保護引擎,供油多較濃且會使用冷型火星塞,因此火星塞較黑且略為潮濕是正常的現象,但由於其電極的磨損較大(高壓縮壓力),使用壽命也會相對縮短,故建議大家應每二萬五千公里即更新一次。
檢查Turbo引擎的火星塞,第一個要務就是要看中心電極的跳火間隙有無過大,再者此電極萬一有融化的現象時,就代表了可能是混合氣自燃、機油帶進燃燒室的異常爆炸現象,而由於現在流行的銥合金火星塞電極都很細,加上點火效率高的關係,往往電極都不見了仍然可以點火,但各位千萬不能對此視而不見,還是要盡快更換才對。
在此之中,中心電極的陶瓷部分也是很重要的,萬一它出現裂痕就表示了爆震很嚴重,需要去調整點火正時並搭配供油、Boost的對應,這種火星塞當然也不能再使用下去,因為這樣會讓接地、中心兩個電極黏在一起,火花就不會散開影響油氣爆炸威力,通常競技級火星塞多會在陶瓷部分特別強化,筆者推薦給重視愛車性能的朋友。這裡大家還必須注意一件事情,就是火星塞萬一呈現電極過白、上端陶瓷焦黑的現象時,百分之百是號數太低加上供油不足所致,而如果其前端尚附帶著奇怪的鋁合金顆粒,那麼此火星塞則已經完全熔毀,這些金屬顆粒全部在汽缸內亂跑,請你準備去進行引擎大修吧!

Turbo車的火星塞要略黑才正常,而其更換時間最好要較NA車提早一半,畢竟它所處的燃燒環境極為嚴苛,需承受更大的高溫高壓挑戰。

現在很流行的銥合金極細火星塞,跳火性能可說十分優秀,但過細的電極卻有可能因缸內突如其來的爆震或高溫而熔毀,且點火時的火花能量(焦耳),也比白金火星塞來得差,因此渦輪車不見得一定得用銥合金火星塞。

現今許多新車款在渦輪化時,必須改用流量比原廠高且有觸媒作用的高流量金屬觸媒,如此才能維持正常的怠速運作與合理的耗油量,一顆金屬觸媒的價格大約為1萬多元,建議列入改裝預算內。
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