渦輪車故障初排除--吸氣導管口徑加大

渦輪會發生損懷的情形，主要原因就是Boost-up過度超轉，造成葉片變色、導角彎曲最終傷至軸心，事實上當你要用提高增壓值的方法來獲得大馬力輸出時，很重要的一點即是空氣濾清器、渦輪吸氣管的阻力需徹底減低，不然即便渦輪設計再怎麼夠力，還是無法讓它吸入充足的空氣，如此就會使Turbine吸氣無法連貫，急加速時更會加重其負擔，此乃是渦輪的「潛在殺手」。

筆者進一步的舉例說明，假如空氣芯不夠通暢、吸氣管口徑不足，那麼在增壓時吸氣管內的負壓就會變大，進而將潤滑葉片軸承的機油吸出，特別是在重負荷的狀況下（例如五檔全增壓），管內的負壓會加大吸出更多的機油，所以國外在進行Hi-boost的改裝時，都會建議換裝大口徑的吸氣導管，也更容易發揮出高速的增壓性能。

設計良好的Front Pipe能有效降低排氣壓力，對於渦輪葉片的壽命與排溫的降低都有絕對正面的幫助，是許多車主經常忽略的項目，當然進氣管路口徑的正確搭配也是降低渦輪遲滯的重要關鍵。

連接空氣芯與渦輪吸氣口的這一段導管，在提高增壓值或加大渦輪後，若口徑過小除了會減低進氣效率以外，還有可能因負壓大之故吸出Turbine軸承的機油，放大口徑後最大改變就是上高速時很輕快，並且極速會連帶增加。 火星塞定期檢查 掌握供油/點火狀況 可說是忠實反應引擎狀況的火星塞，在Turbo車上更要常常檢視，因為渦輪引擎的燃燒若出現異常，可能三兩下就會讓引擎玩完的，一般Turbo車為了保護引擎，供油多較濃且會使用冷型火星塞，因此火星塞較黑且略為潮濕是正常的現象，但由於其電極的磨損較大（高壓縮壓力），使用壽命也會相對縮短，故建議大家應每二萬五千公里即更新一次。 檢查Turbo引擎的火星塞，第一個要務就是要看中心電極的跳火間隙有無過大，再者此電極萬一有融化的現象時，就代表了可能是混合氣自燃、機油帶進燃燒室的異常爆炸現象，而由於現在流行的銥合金火星塞電極都很細，加上點火效率高的關係，往往電極都不見了仍然可以點火，但各位千萬不能對此視而不見，還是要盡快更換才對。 在此之中，中心電極的陶瓷部分也是很重要的，萬一它出現裂痕就表示了爆震很嚴重，需要去調整點火正時並搭配供油、Boost的對應，這種火星塞當然也不能再使用下去，因為這樣會讓接地、中心兩個電極黏在一起，火花就不會散開影響油氣爆炸威力，通常競技級火星塞多會在陶瓷部分特別強化，筆者推薦給重視愛車性能的朋友。這裡大家還必須注意一件事情，就是火星塞萬一呈現電極過白、上端陶瓷焦黑的現象時，百分之百是號數太低加上供油不足所致，而如果其前端尚附帶著奇怪的鋁合金顆粒，那麼此火星塞則已經完全熔毀，這些金屬顆粒全部在汽缸內亂跑，請你準備去進行引擎大修吧！

Turbo車的火星塞要略黑才正常，而其更換時間最好要較NA車提早一半，畢竟它所處的燃燒環境極為嚴苛，需承受更大的高溫高壓挑戰。

現在很流行的銥合金極細火星塞，跳火性能可說十分優秀，但過細的電極卻有可能因缸內突如其來的爆震或高溫而熔毀，且點火時的火花能量（焦耳），也比白金火星塞來得差，因此渦輪車不見得一定得用銥合金火星塞。

現今許多新車款在渦輪化時，必須改用流量比原廠高且有觸媒作用的高流量金屬觸媒，如此才能維持正常的怠速運作與合理的耗油量，一顆金屬觸媒的價格大約為1萬多元，建議列入改裝預算內。