凸輪軸的功能在於開啟氣缸頭上的氣門，凸輪的角度愈大、揚程愈高，則進氣效能愈佳；因為角度大、氣門開啟的時間長，揚程高、則氣門開啟的行程多，所以空氣進入缸內量才能增加，愈多量的空氣進入缸內壓縮，爆炸所產生的動力便能大幅的增加。更換大角度凸輪軸，最常見的困擾就是怠速的不穩定及低轉速無力，畢竟凸輪軸角度的變化純粹屬於機械之作用原理，有利必有弊，標準Cam的怠速穩定、省油，扭力在低轉速便已出現；Hi-Cam則高速動力充沛，轉速範圍延後以利加速，為了兼顧低速省油性及高速馬力展現，目前已有多家車廠研發出可切換高低凸輪軸的可變氣門揚程系統，例如VTEC、VVT-i與VANOS等，皆可兼顧高低轉速的動力輸出均衡性。
 |
自然進氣引擎要大幅提高動力輸出，只能透過改裝高角度凸輪來達成，這與增壓引擎可簡單經由調高增壓值的作法複雜許多，因此在許多NA銘機上皆可見到氣門揚程比一般房車引擎還要高出許多的設定。
以NA引擎而言，Hi-Cam對於引擎馬力及扭力的提升有很大的影響，不過一般人卻認為Turbo車換Cam，似乎沒有那麼的重要？其實原廠Turbo車在設定Cam的時候，為了儘量減低Lag現象，大致使用小角度且低揚程的Cam，如果單純的增加渦輪Bar數，而沒有修正引擎汽缸內部的吞吐量，灌入汽缸的壓縮空氣依然會受到限制，排氣端未能適時增加效率、降低排氣壓力的話，Turbine也得不到更強的驅動能力，所以Turbo車若想要獲得爆炸性的馬力輸出，依然得藉助Hi-Cam的助力。
N/A Cam著重大角度、高揚程，但Turbo Cam卻不能依樣畫葫蘆，Turbo Cam角度之變化有一定之限制，其重點是可以增加但不能有過大的氣門重疊時間，改變凸輪軸的揚程才是增加進排氣效率的根本之道，而Turbo車改Cam能使馬力很輕鬆的提升，連帶也使得再加速力有明顯的變化，尤其是尾速的區域更是令人著迷。 |
 |
| 高角度凸輪軸若能在配合順暢的進氣系統，例如多喉直噴，所能獲得的馬力增幅更加明顯。 |