雪地飄移更有趣 AMG DrivingAcademy

資料來源：Goo 車訊網 2011/04/03

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在室內上完基礎理論課程後，各組教練便率領學員出發前往車庫領車，整隊集合後再駛向鄰近上課地點的冰湖人工雪場賽道。記得第一天從車庫領出一部C63 AMG前往上課場地的途中，在公路上教練透過無線電通知大家務必得讓車輛全程維持在ESP-On狀態，以確保行車安全，筆者懷著既興奮又有點忐忑不安的心情，畢竟過去試車生涯中只參加過一次北海道雪地試胎行程，當初在試胎場地開的只是一般2.5升家庭房車，而且氣候、路況均不如此次瑞典來得惡劣。

駕駛C63 AMG在冰上賽道奔馳，ESP-ON、ESP-SPORT到ESP-OFF三種狀態給人明顯不同的駕馭感受，也終於讓人徹底體會到ESP作動時的功能價值。
C63 AMG開在鄉間公路雪地上的渾厚聲浪依舊迷人，油門深踩些許後輪馬上回應相當的不安定感，但同時儀錶板內ESP作動燈號開始不停閃爍，車輛便很聽話、穩穩的維持在行車路線之中，給人極度的踏實感！說實話這也是Eric這輩子第一次深刻感受到原來有ESP那麼爽～ESP真屌！
15分鐘路程後終於來到AMG人工授課場地，首先教練率隊帶領大家來到一個複合型賽道，同時再次從無線電下達全程ESP-ON的指令，心中有點急著想嘗試一下冰上（路線上的雪地已被刨除）漂移，試著在彎中補油讓後輪帶出，同樣的，當車輛帶出的瞬間ESP便立即作動將車身拉回至穩定路線，此時不論油門再深， ESP系統都會讓你乖乖臣服，完全沒得撒野，全程車速約在40~60km/h之間！

儘管繞錐關卡在國內已接觸多次，但雪地冰上繞錐卻讓人對於油門與方向盤的精準控制感受更為深刻，尤其駕駛視線必須隨時保持在下一個錐筒，才能夠從容應付。
2圈之後教練無線電傳來可以開始嘗試ESP-SPORT（ESP延後介入）以及ESP-OFF，首先ESP-SPORT的延後介入已經可以讓人稍為體驗到方向盤反打的飄移樂趣，而且不用過度專注於油門的精準控制，畢竟電腦會適時介入控制車身穩定；1圈後開始嘗試ESP-OFF模式，頭幾個彎道還真有點戰戰兢兢，儘管穿了厚底雪靴，但從右腳底還是能夠感覺得出來，油門控制相當重要，以油門全開到全關分成「十段」來說，在彎中只要多補個2~3段馬上會讓你體驗轉向過度，尤其穿著雪靴想要精準控制油門的確需要點時間適應…

二天半課程幾乎每天朝九晚四以配合當地的日落時間，除了午餐在小木屋休息片刻，其實時間幾乎都在C63、E63、SLK55 AMG輪流開個不停…
熟悉駕駛數圈後，不論是方向盤的反打手感、煞車力道控制與油門深度的拿捏才終於漸漸有了心得，不然頭幾圈開起來還真讓人有點灰心，不曉得那些WRC北歐車手是如何辦到把車在雪地上開成那樣的？！完成人工賽道體驗後再來到一塊綜合繞錐（直線+彎道）與急加速、急煞車複合測試道，這個關卡是要讓學員再次感受雪地駕駛的加速與減速技巧，直線起步油門過重只會換來後輪原地空轉，必須採用相當溫和漸進式的補油技巧，當輪胎保有足夠抓地力時再逐漸加速才有意義。

E63儘管出力調校較C63大上不少，但因車重與軸距增加，使得在賽道中的操控樂趣稍嫌不如C63，但在冰上邊甩尾、邊享受加溫按摩椅的感覺還是挺特別的。
而雪地繞錐也可說是嶄新的體驗，以往在國內不論試車或駕訓課程也常有繞錐關卡，技巧重點同樣在於油門與方向盤的精準控制，過度猛打方向盤或車速過高導致車輛看起來很猛其實都是沒用的，繞錐同樣必須藉由斯文的過彎與精準的車速維持，才有可能繞出好成績。而雪地繞錐更是如此，在這不僅油門的敏感度被放大了好幾倍，而且車輛在繞錐過程中的重心轉移回饋路感會隨著雪胎的低抓地力而更模糊，此時駕駛者必須將視線放在下一個錐筒，提早讓車輛做好路線變化的準備。