衝破無形牆 New Era of Super Cars碳纖維黑魔法

碳纖維單體車艙與零組件的製作均需要圖中的大型烤爐以高溫、高壓的環境下才能製作完成。 碳纖維材質為新世代超跑共同特點 源自於航太技術的碳纖維複合材料，其重量只有傳統鋼板的50%，而且剛性也比鋼板焊接而成的車身要高出4～5倍，完全符合超跑所需的要件，但此材質也並非100%完美，因為材料成本高、製作時間長且需完全依賴人工，並無法符合快速大量生產的製作方式，所以一開始少有汽車廠用來製作車體，但隨著經驗的累積，業界對碳纖維的製作技術愈加成熟，使用全碳纖維打造的超跑也愈來愈多，從早期McLaren F1、F50到近年的Enzo Ferrari、Carrera GT、SLR McLaren與Pagani Zonda，這幾款車迷們如數家珍的超跑可視為碳纖維的代表作。碳纖維材質製作的單體車艙也成為此次這幾款新世代超跑的共同特點，Koenigsegg Agera R為該車系最新的頂級性能版，Pagani Huayra則是Zonda的後繼款，Porsche 918 Spyder雖為全新設計的油電混合動力超跑，但基本的車體架構仍延續自先前的Carrera GT，而其中最讓人矚目的就是Lamborghini Aventador LP700-4。

每項碳纖維組件在送進烤爐之間均需以膠膜包覆，並將空氣抽出；而在真空狀態烘烤才能提供最佳的製作品質與剛性 。 航太技術成為超跑的根基 Aventador LP700-4是Lamborghini自1963年成立以來技術層面最高的一款作品，為製作碳纖維材質的單體式車艙，該廠特別成立碳纖維研發中心並與執航太界牛耳的美國波音公司合作，打造就出重量僅147.5公斤的車艙，即便加上組合式的鋁合金前後副車架，總重量也只有229.5公斤，且整體的抗扭曲剛性更高達35000牛頓米，這也成為700匹馬力V12引擎的堅強後盾，並造就出0～100km/h加速僅2.9秒與極速350km/h的強悍性能。當然，熟悉碳纖維材質特性的讀者們可能會有疑問，這些超跑萬一發生意外事故而造成車艙受損，碳纖維要如何修復？碳纖維製品雖然重量輕且剛性高，受強力撞擊時還能夠吸收衝擊力，但隨之而來的就是呈粉碎性破裂，在過去通常需要將整部車送回原廠進行局部拆解才能更換損壞的碳纖維組件，但此次Lamborghini特別考量此情況而成立一個特別維修小組，若Aventador LP700-4的碳纖維車艙因撞擊而出現損壞，修護專家會前往該車所屬的經銷商進行修復工作。

碳纖維還細分有不同屬性與強度的規格，每一個配件均需視強度與剛性需求而有不同規格的選擇。

就碳纖維製作技術來看，過去曾長期參與利曼24小時大賽與原型車耐久賽事的Porsche，在這方面累積的經驗是最豐富的。限量918部且為第一款使用油電混合動力的超跑918 Spyder，便延續過去Carrera GT的CFP碳纖維強化塑料（Carbon-Fibre-reinforced Plastic）車艙製作技術，並與Aventador LP700-4採用相同的組合式鋁合金副車架，此設計在遭受意外撞擊時可充分吸收衝擊能量而維護碳纖維車體的完整性，損壞的副車架也能夠更換而具備維修的優勢。就輕量化的技術層面來看，用碳纖維造車已是一條難以回頭的路，即便這些超跑的產量並不高，但依舊得通過歐美市場的安全規範才能夠公開販售，因此整部車的結構、剛性與主/被動安全裝置仍得備齊，再加上引擎與行車系統需仰賴大量的電腦控制介面，當然還有不可或缺的奢華內裝與視聽娛樂介面，要將整部車的重量抑制在可以接受的範圍內並展現讓客戶滿足的速度與性能，碳纖維的需求只會與日俱增。

Lamborghini所製作的Aventador LP700-4單體車艙重量僅147.5公斤，加上鋁合金副車架後的抗扭曲剛性更高達35000牛 頓米。

懸吊及轉向系統可以直接固定在單體車身上，可大幅減輕結構的重量負荷。

以Huayra為例，全部使用碳纖維製作的車身在裝上各項豪華配備後的重量仍只有1350公斤，完全未影響性能展現。