賽道上的HybridF1賽車使用KERS動能回收系統將多餘動能轉換為電力，並將此一電力用以驅動賽車，Porshe也使用了相似的想法，在911 GT3 R Hybrid車上，前軸裝上了動能回收系統，讓賽車在減速與煞車時能夠回收動力，車上用以儲存能量的並非傳統電瓶，而是使用飛輪質量電池，這是一種將機械能與電能互換的裝置，此一裝置僅能儲存少量電能，用來輔助加速之用。除了911 GT3 R Hybrid之外，Porsche也在今年底特律車展中展出918 RSR概念車，它看來像是918 Spyder的賽車版本，或許在918 Spyder量產之後，Porsche真的會推出918 RSR賽車，作為第二代的賽車Hybrid實驗平台。
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有別於重度Hybrid車款，Panamera S Hybrid的電動系統所扮演的是輔助的角色，而非主要的動力提供 單元，此一系統最節能的動作在於取代了引擎在起步瞬間的動力，而這正是傳統車輛最耗油的瞬間。平順行駛 時的和緩再加速、巡航時維持速度所需的推力，都可以由電動馬達提供，雖然Panamera S Hybrid車上的E-Power 模式可讓車輛以純電力行駛，但行駛距離有限；這套系統並不是要讓車輛變成半電動車，它比較像是一套兼具 節能效果的增壓裝置。
不同設計思維
有別於重度Hybrid車款，Panamera S Hybrid的電動系統所扮演的是輔助的角色，而非主要的動力提供單元，此一系統最節能的動作在於取代了引擎在起步瞬間的動力，而這正是傳統車輛最耗油的瞬間。平順行駛時的和緩再加速、巡航時維持速度所需的推力，都可以由電動馬達提供，雖然Panamera S Hybrid車上的E-Power模式可讓車輛以純電力行駛，但行駛距離有限；這套系統並不是要讓車輛變成半電動車，它比較像是一套兼具節能效果的增壓裝置。
誰需要Hybrid？
對於能夠負擔Panamera S Hybrid的買家來說，省不省油或許根本不是重點，即便它確實在節能方面有獨到的表現；重要的是「Hybrid」所代表的節能與環保思維，而一部豪華舒適還同時擁有環保與性能的車輛，肯定是最好的選擇。 |