Datsun王者歸來？Nissan旗下經典品牌回顧

資料來源：Goo 車訊網 2012/04/25

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文許鴻德

如果你對「Datsun」這個已有近百年歷史的品牌仍有印象，你肯定是一位專業車迷。日本《日經新聞》近日爆料，曾在美國等幾大市場以Nissan旗下重要品牌出現的「Datsun」有望於2014年重返市場，主打包括中國在內的新興市場。過去Datsun有什麼光榮歷史？Nissan的新品牌戰略有多大的機會成功？就在多數汽車產業人士已經把Datsun這個名字逐漸封存在歷史的時候，Nissan車廠卻準備讓這個見證該廠歷史的品牌重出江湖：日前日本媒體《日經新聞》報導，Nissan正計劃在2014年重新推出Datsun品牌並且初步計劃在俄羅斯、印度和印尼等市場銷售，車型定價大約在50萬日元左右（6,100美元）、而Nissan打算未來每年在全球銷售30萬部Datsun各式車型。重新啟用「Datsun」名稱的計畫已被擱置多年，最近又被Nissan-Renault集團執行長Carlos Ghosn重新提出，還賦予了它開發包括俄羅斯和印度等新興市場的重責大任！

事實上Datsun的品牌歷史就是Nissan車廠的發展史，1926年，在東京創建的快進社汽車廠和位於大阪的實用汽車製造公司合併成立DAT汽車公司，1931年以生產汽車零件為主的戶口鑄造公司買下了DAT汽車，次年推出的新車開始冠以「Datson」的品牌名稱，主要是為了區別於DAT汽車公司生產的小型車，DAT是三名創始人田健沼郎、青山祿郎和竹內明太郎姓名的字母組合，而Datson代表「Dat之子」（DAT-SON）。之後改名「Datsun」是因為「son」在日文意味為「損失」、而Datsun在日文意指「快如脫兔」，這顯然更適合一款汽車產品。1933年12月戶口鑄造公司與日本產業公司共同出資1,000萬日元創立自動車製造公司，隔年正式更名為「日產汽車公司」。

雖然引擎排氣量不如其他美國對手，240Z當時仍有不俗的性能。
由於優秀的生產工藝（率先將流水線生產模式引進日本），1935至1939年之間Datsun轎車和商用車的產量在日本國產車市場佔有壓倒優勢，也因為與英國Austin車廠密切合作，當時的Datsun產品都有濃厚的英倫風格。二次大戰結束後，Nissan逐漸從戰火中復甦，並於1952年再次從英國Austin車廠引進A40乘用車製造技術，以此基礎並改良設計的Datsun 210轎車剛推出就在競爭激烈的澳洲拉力賽中勇奪桂冠，與國外名車一較高低之後毫不遜色。Datsun 210轎車的成功促使Nissan車廠決定積極「走出日本」並進軍歐美市場，而Datsun品牌又成為這項重責大任的先鋒部隊。1966年Nissan車廠又與日本王子汽車公司合併，而當時王子汽車公司旗下最著名的車型就是大名鼎鼎的Skyline，從此過去一直以生產房車為主的Nissan開始生產跑車、更促成了Datsun品牌經典車型：Z系列的誕生。

240Z車型擁有時尚、創新、高性能和相對低廉價格以及能和其他車型共用零組件的特點。
經典車型240Z的誕生
1960年代的Nissan車廠仍無法脫離「海盜車廠」的稱號，在北美市場推出的產品也未能贏得多少市佔率。為了符合美國消費者的口味，Datsun從1966年開始在美國進行了大規模的市場研究，最後決定推出一款新型小跑車，該車要擁有時尚、創新、高性能和相對低廉價格以及能和其他車型共用零組件的特點。三年後第一部Datsun 240正式與車迷見面，這款2400c.c.排氣量、6缸、150匹馬力的小跑車雖然比不上美國本土諸如Mustang、Corvette等巨無霸們。但看在價錢不到4,000美金（3,526美元）、靜止至100公里/時的加速時間不到9秒的性能，240Z在美國小跑車市場上掀起一陣旋風。
1969至1970這兩年等著交車的名單（看得到卻買不到）有多長？你可以從當時二手車市場上240Z的價錢（4,000美元、比新車車價還貴）略見端倪。240Z車型的成功幫助Datsun在美國市場上站穩腳步，雖然在日本市場使用Fairlady Z（S30）的名稱，當時北美市場負責人Yutaka Katayama覺得在當地不適合使用Fairlady Z這個名字，因此要求所有的經銷商們把Fairlady Z統稱為240Z，如果哪位經銷商不妥協甚至無法提車。超過30年之久Z系列光輝歷史從第一代Datsun 240Z開始，之後由260Z、280Z、280ZX、300Z到之後的350Z、370Z接棒。在這段時間中Z系列的後繼者們不斷加大引擎排氣量及各式頂尖科技，300Z更連續6年獲得人車誌與Automobile雜誌的頒獎表揚。

240Z在美國小跑車市場上掀起一陣旋風，也是「Z系列」傳奇的起源。
重新啟用Datsun品牌的原因
1980年代的前五年，Nissan車廠開始逐步淘汰Datsun品牌，原因為了強化Nissan的全球品牌形象。這段時間Nissan花費了巨大的廣告費用解釋品牌名稱的變化，這項行動之後成為了MBA商學院的經典研究個案，多數管理學教授認為這是個可怕的錯誤。1986年Datsun品牌正式退出市場，這項改變引起了更多困惑：美國消費者不熟悉新的品牌名稱使得Nissan車廠在美國銷量持續幾年下滑，Datsun的經銷商則一直在抱怨放棄了他們沿用已久的品牌價值。既然花了那麼多心力讓Datsun品牌「下市」，為什麼30年後又讓它「回到未來」呢？許多人百思不得其解。對於Nissan車廠而言，Datsun品牌的復出有望解決其日本國內競爭者Toyota和Honda目前在新興市場所面臨的難題：過去Toyota和Honda車廠高層都表示過如果銷售「超低價」車型，將對既有品牌的價值、可靠性和品質形象造成潛在傷害。

1999年Renault收購羅馬尼亞車廠Dacia之後經過4年的研發，Logan就是X90計劃首款問世之車型。10年之後的今天，Dacia品牌不但產品線逐漸豐富，也早已走出東歐並大舉進軍西歐市場。
事實上Nissan的姊妹車廠：法國Renault車廠早在1995年就開始研究推出主打新興市場的「低價品牌」，當時名為代號「X90」的研發計畫其目的是研究打造一部終端售價在5,000歐元的入門級家用轎車之可能性？1999年Renault收購羅馬尼亞車廠Dacia之後經過4年的研發，Logan就是X90計劃首款問世之車型。10年之後的今天，Dacia品牌不但產品線逐漸豐富，也早已走出東歐並大舉進軍西歐市場。Datsun品牌復出計畫的成敗將影響未來Nissan-Renault集團全球排名，2011年Nissan品牌的全球銷量為467萬部（對比前一年成長14.4％），加上Renault品牌全年272萬部的銷量之後、Nissan-Renault集團以739萬部的成績位居全球第四位，若計入剛成為集團成員的俄羅斯Volga車廠（2011年銷量為63萬部），Nissan-Renault集團已經有能力挑戰前方的Toyota。而新興市場的銷量成長是Nissan中期發展計畫的關鍵：Nissan計劃至2016年為止，將印度、巴西、中國和俄羅斯等市場的銷量總和佔全球銷量的比率從2007年的40%提高至60%。屆時全球採用該集團「V平台」（V-platform）車型之年銷量從2010年的13萬部提高至100萬部。

致力滿足所有客層需求
其實除了Nissan及其姊妹車廠Renault之外，不少國際車廠過去也使用過類似戰略：GM集團多年前將Chevrolet品牌引進歐洲市場，掛上該品牌的韓國設計車型其價格遠低於德國Opel品牌車型；最近GM集團又與中國合作夥伴上汽集團共同發表了合資自主品牌Baojun（寶駿），該品牌車型的目標客戶就是中國沿岸新興城市的首次汽車購買者；Volkswagen也以西班牙Seat和捷克Skoda品牌來滿足入門級消費者，而不是讓其主流品牌Volkswagen降價求售。如何滿足所有不同層次消費者的需求？國際汽車製造商的計畫十分縝密。曾在美國等幾大市場以Nissan旗下重要品牌出現的「Datsun」有望於2014年重返市場。