愈來愈多的手自排（或自手排）的方向盤換檔撥片設計是與方向盤同步轉動（如新馬3）？此設計明顯不好用，因為跑山路時根本找不到，為何不使用像Fortis那種固定在座上的方式？輪下一公斤、輪上十公斤的說法正確嗎？如果換裝輕量化鋁圈減重約2～3公斤會很明顯感覺到嗎？已改裝電腦晶片改裝確實可以明顯提升動力，好奇的是改裝店家是否已將最大動力寫到極限？或是為了車輛的耐久性而有所保留？2010年新馬3怠速打入P檔、不開冷氣下每隔10秒會微微抖動，原廠告知是設計的關係，有無方法可以改善？
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換檔撥片位置其實沒有好壞的區別，好不好用要看個人的習慣，不過大部分的賽車（包括F1）都是採用換檔撥片與方向盤同步的設計，而最近最火紅的R35 GT-R則是固定在方向盤座上。
每一種設計都有其理念，當覺得換檔撥片與方向盤同步這種設計不好用，但是請注意一下F1賽車的換檔撥片就是會跟著方向盤一起轉的這種設計，您能說這種設計是不好的嗎？或許F1賽車方向盤的例子不見得對，畢竟左右死點不到1圈的轉向方式，跟著方向盤一起轉是比較合理的。
不過再看看之前本刊報導過國內最高檔的Buddy Club-AAI FN2廠車也是採用同樣的設計，由於車廠進行人因工程時投入的變數不同，因而衍生出不一樣的換檔撥片設計，目前最火紅的改裝車款R35 GT-R就是撥片固定在座上的設計。好不好用真是見仁見智，因此，最佳的建議是挑選自己喜歡的車款購買前，記得先試車並試試順手與否。
「輪下一公斤、輪上十公斤」這是個比喻性的說法罷了，重點並非在於幾公斤，而是要表示輪下輕量化會減低動力傳遞到輪上所損失的消耗，進而讓動力輸出更為直接，車輛動力輸出感覺會更好，依照經驗，換裝輕2～3公斤的鋁圈後會感覺動力輸出輕快許多，這感覺其實還滿明顯的。
新馬3是自然進氣車款，說實話在不改變硬體的前提下光改晶片是不可能提升太多的動力輸出，若是感覺很明顯是因為整個動力曲線更提前了，所以會覺得動力好像明顯的有改變，但如果實際上馬力機作測試，前後絕對不會超過15hp的差距。
至於改裝店家是否會將最大動力寫到極限?回到前題，在不更改硬體的狀況下，頂多針對供油及點火角度進行調整，由於馬3 2.5L引擎為可變汽門設計，調校上會有些難度，因此改裝店家通常不會去動這個地方，而調整點火角度的臨界點則是爆震，供油太多會造成耗油量變大，供油太少又會造成溫度過高或爆震問題，一連串的數據調整下來，其實靠的是程式撰寫者的功力，寫的好問題少、性能好，寫不好動力就無法發揮出來，這跟極限不極限沒有絕對關聯，而是Tuner的改裝功力好不好。
怠速會微微震動，建議定期保養時將節氣門、歧管清理乾淨，然後再檢查一下怠速馬達是否有髒污（有的話要清理乾淨），同時再檢查流量計與含氧感知器功能是否正常，會產生怠速不穩的狀況通常都可以從這裡得到解決。 |