生質柴油是什麼呢？生質柴油是用廢食用油、大豆、油菜花、向日葵或棕櫚等油脂作物進行一系列轉化作用產生的，而我國就是以回收國內的廢食用油為主，再以一定比例直接添加於傳統化石柴油中，一般俗稱的B2便是指傳統柴油中添加了2％的生質柴油；車輛使用B2生質柴油時無須修改引擎，不僅大貨車、大型巴士，甚至連柴油小轎車等都能使用。
99年起使用B2生質柴油
世界各國為了因應石油枯竭與減碳之目標，紛紛大力推動生質柴油政策，經濟部能源局也掌握國際趨勢，自民國97年推動B1生質柴油推廣之後，於99年起添加比率加倍提高至B2，目前我國各加油站所販售的柴油，其實都已是符合國家標準之B2生質柴油。
這幾年來，車輛中心接受能源局的委託，從國際上生質柴油的推動現況調查，到車輛使用生質柴油的適用性測試，以及國內應如何逐步推動生質柴油上路都包含在計畫之中。車輛中心從98年起開始進行車輛使用生質柴油測試，總共超過4部實車28萬公里測試，2部引擎共1000小時的嚴苛測試，每一項測試都是經過嚴謹且精密的驗證與分析，目的就是在確認使用生質柴油不會對車輛有不良影響後，以作為能源局政策推動的參考。而隨著生質柴油添加的比例增加，相關的是適用性測試與驗證，也必須持續進行研究。
節能省碳又顧健康
使用生質柴油除了能減少化石燃料的使用外，還能帶來更多綠色效益，能源局局長歐嘉瑞表示現階段B2生質柴油的實施，每年約可減少250萬桶進口原油的能源依賴，每年可減少27.3萬公噸二氧化碳排放，相當於約285座大安森林公園吸收的二氧化碳量。
同時，傳統化石柴油燃燒會產生致癌物質，如PM(粒狀污染物)、PAHs(多環芳香烴)等，其他如HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)等排放物也不少；而生質柴油來自大自然，隨著添加比例越高，有害排放物將越少，對環境、對人類也越友善。
好還要更好 B8示範運行推動
本年度，能源局亦透過車輛中心辦理B8先期研究示範運行計畫，結合台北首都客運、元誠通運(竹科交通車)、高雄客運三家業者實際運行，投入B8生質柴油於車輛上適用性的研究，希望藉由這次B8生質柴油示範車隊運行的揭幕儀式，擘劃綠能運輸時代的開端，開展由政府帶頭減碳、全民「坐」環保的理念，也呼籲更多運輸業者加入響應，共同為愛護地球盡一份心力。