- Toe-in、Toe-out的調整，如果從車正面看過去，車輪是有什麼樣的改變？
- 車有裝仰角調整器，但左右輪的Camber不一樣，有無關係？可容許誤差值為何？
- 為了不讓吃胎過於嚴重（後輪約2度），可以Camber搭配Toe-in一起做嗎？是什麼原理？
前束值（Toe-in/Out）是指從車的正上方看，車輪的前端和車輛縱線的夾角。Toe關係著車輛直行時的尋跡性與轉向性，一般車輛多會作些微的Toe-in，適當的toe角設定還可補正camber角造成的偏磨耗，而就一般道路使用的設定而言，前後差距僅幾mm而已，若非很有經驗的老師傅是很難看得出來的。
車子在出廠時，每部車本來就不會做得一模一樣，因此懸吊的角度設定難免都會有一點偏差，以一般定位調整而言，左右相差個10～20分，都是可以接受的，而這只是在車子剛出廠尚未被摧殘過，會比較適用，然而車子在用久之後，車體結構、零件的精準度、左右避震器作動效率以及輪胎等等，也都有可能造成兩側定位角度差異較大的因素之一，因此應先檢查各部接頭是否損壞（和尚頭、連桿等等），再做定位才會比較精準。另外，如果是車體經過撞擊，最嚴重時則是會有無法定位的現象，而必須上手術台做校正。
在懸吊系統的定位作業上，並沒有一個非常確定的做法，因為每個人的駕駛習慣均不盡相同，如果您喜歡跑山路殺彎道再加上甩尾，那輪胎外側吃胎的情形會比較嚴重（尤其是後驅車的後輪），因此後輪大多會設定成Toe-in去緩和外側吃胎的現象，以增進接地面積及較平均的接地壓，如此再搭配前輪Toe-in則更可以提昇過彎的極限。此外，如果您比較偏愛跑直線或只是市區代步用用而已，又不想吃胎，則以原廠設定值往一點點的負值方向作設定即可，但千萬不是做成極度的Toe-out，否則會嚴重影響操控穩定性。