熱門變速箱強化攻略 AT自排變速箱

電磁閥體的功能在於導引油壓至正確的檔位離合器組位置，進而完成換檔動作，因此打開閥體後可清楚看到內部提供給自排油流動的複雜網狀油道，至於每一油道的開關時機，則交由一旁的電磁閥負責。

為了避免之現象提早發生，除了駕駛本身的開車習慣需注意，對於變速箱的例行保養更是不可少，由於自排油的功能除作為油壓驅動介質外，在自排變速箱內還肩負著提供潤滑及冷卻的功效，加上自排箱緊連接著引擎，因此自排油工作環境不見得較機油來的輕鬆，甚至工作油溫還較機油來高，雖然自排油變質後的不良反應，不會如引擎機油般快速，但對於內部的離合器片壽命與細小油道的通暢性，卻也是無形慢慢形成傷害或阻塞，因次建議國內的車主最好在每1萬公里時就更換自排油，是保護自排箱的最佳週期。

檔位愈多的自排變速箱，其閥體的體積就愈大，而上圖為M.Benz六速手自排變速箱。

至於換油方式，由於變速箱內的油道相當複雜，不像引擎較為簡單，若採用最省事的自然洩放更換，是無法將油道內內的自排油洩放出來，整個換油率大約只到30﹪，相當不建議採用；而換油率達到100﹪的自排油交換機換油方式，雖然效率驚人，但操作時如果沒有確實掌控自排油等量、等壓、同步進出自排變速箱的話，就有可能傷害到內部的油封與離合器片，造成變速箱故障，而這也是為何常聽到自排箱進行大循環清洗後，便會發生換檔不順的原因；最好的方式是建議車主採用拆卸油底殼的方式進行換油，雖然換油率只達70﹪，但施工難度不高，所需時間也相當快速，非常適合一般車主使用，且記得在換油時順便將濾網一併換新，如此就能確保變速箱的健康。

為了獲得小體積、大磨擦力的效果，自排變速箱才會採用多片式離合器的設計，也因此每片離合器片的厚度皆相當薄，若沒有養成正確使用習慣，很容易就玩壞掉！

該換何種變速箱油
符合原廠規範最佳
另外，由於目前汽車上所搭載的自排變速箱愈來愈複雜，許多用油規範皆相當嚴格，因此該用何種自排油，也是許多讀者心中常有的疑惑，一旦用錯自排油，影響的不單只有換檔不順而已，後果可是相當麻煩。就如同剛剛所提到的，自排油的作用，除作為油壓建立的介質外，還肩負潤滑與冷卻的功能，加上目前油品製造廠對於不同規格的自排油流動性、磨擦力、油壓值與適合工作溫度等，都有相當明確的規範，因此萬一用錯就又可能發生油溫上升、流動性不足、油壓過低的問題發生，輕者換檔頓挫嚴重、內部機件磨耗加劇縮短壽命，重者導致泡在自排由內的電腦、排線等因高溫而故障，整個變速箱報銷無法繼續使用。

採用洩放式更換自排油是最簡單的保養方式，不過倘若您的愛車自排變速箱有油底殼的話，最好還是拆下油底殼更換ATF，這樣換油率至少還可以增加15%。

而該如何選購符合愛車使用的ATF自排油呢？由於此油品的相關規範相當複雜，每個廠牌都不甚相同，甚至同車系不同出廠年份車款，所使用的自排油規範都不見得相同，因此建議大家可先自行翻閱原廠車主手冊，或詢問原廠保養廠技師，了解愛車所使用的ATF規格後，再至坊間購買適合的產品。當然如果您不想這麼麻煩的話，乾脆到原廠購買自排油來換，就不需擔心會有換錯油的狀況產生！

許多自排油濾網都設在油底殼內，換油時記得一併更換，畢竟能夠過濾變速箱內部的濾網使用一段時間後多半都會開始累積黑黑的粉屑。

自排油冷卻器是否需要加裝？
對於許多國產車系來說，由於製造成本上的考量，對於自排油的冷卻方式，多半都是將自排油導入水箱內冷卻的方式來達成，此舉雖然能提供穩定油溫的功效，但面臨到台灣夏日高溫氣候與都會型用車環境等雙重不利因素下，這等程度的冷卻效果是不夠用的，不但會加速自排油的劣化速度，油溫過高後所產生的無力、耗油的問題也會經常發生，因此筆者在此建議大家可加裝自排油冷卻器來解決。以台灣最適合的自排油冷卻器排數為10排左右，但需使用專用型號才行，而安裝方式相當簡單，只需截斷原本流到水箱內的自排油管路，再與冷卻器連接即可，完工後記得補充足夠的自排油，才能確保運作正常。

由於閥體為上下兩片組成，精密複雜油道佈滿其內，為避免其因熱漲冷縮不均變形而發生洩露問題，因此最好等ATF油溫降低至30度時再進行換油動作。

新一代的自排變速箱內都裝有電腦與電磁閥排線，高溫容易導致其故障或縮短壽命，用對ATF只是確保油溫不致過高的必要條件之一。

相較自排變速箱的保養規範，CVT無段變速箱在換油時也同樣需特別注意，尤其千萬不能換錯油。

自排變速箱雖然就目前強化選項並不多的情況下，仍可藉由正確安裝自排油冷以增佳散熱效率，維持ATF的工作溫度。