鋁圈科技最前線 旋壓技術大公開 (1)

選對一組好鋁圈 輕量強化是重點 改裝鋁圈一直都是一個相當微妙的項目，由於鋁圈所牽涉的改裝層面相當廣泛，許多人升級愛車的第一步就是加大胎圈，除了視覺外觀之外，更是為了提升操控性能，適時地將鋁圈吋數與J值加大，以搭配低扁平比寬胎，能夠有效增進胎面的摩擦力，並同時以較薄的胎壁換來精確操駕路感。從另一方面來看，鋁圈其實也能視為傳動系統的終端，畢竟引擎動力還是得透過傳動軸傳遞到鋁圈，使胎圈旋轉推動車身，傳動系統中所有需要旋轉的零件都必須克服轉動時的慣性，自然是越輕越有效率，就如同輕量化飛輪或是碳纖維傳動軸一般，能讓車輛在加速與減速時的反應更好。

所謂的簧下包含了煞車、哈姆(Hub)、三角架等所有能夠獨立作動的懸吊部件，比起鋁圈這些部件幾乎無法偷輕減重。

如果從減輕簧下重量的角度來看，所謂的「簧下重量」基本上就是包含輪胎以及懸吊，會隨著路面與起伏的部位，除了煞車系統、哈姆(Hub)、三角架這些難以減重的部位之外，唯一有機會輕量化的就是鋁圈，在同樣寸數下，一組好的輕量化鋁圈能夠輕上近20公斤。而較輕的簧下重量能使懸吊作動時的慣性減低，進而降低減震筒與彈簧的負荷，使得懸吊反應速度更加敏銳，讓輪胎更加服貼於地面，除了能夠降低乘坐時的不適與晃動之外，也是隨時讓胎面維持最大的正向力與抓地力，對於操控有著明顯的影響。

由於簧下重量越輕，愈能使懸吊敏銳的服貼於地面，進而增加操控。

市面上推出了許多以輕量化為主打的鍛造鋁圈，其中有些還可以多片式客製尺寸與造型，只可惜較高的製作成本使得售價居高不下。

除了性能之外，鋁圈要如何兼具耐用與強度則又是另外一大特點，一組好的輕量化鋁圈不只是中心盤面需要重新設計，就連鋁圈唇緣以及輪框本體厚度都會進行縮減。對於使用加大鋁圈或是低扁平比輪胎的車主，最常碰到的就是行經坑洞或是衝擊時，所導致鋁圈變形，要避免這種狀況就必須針對製程進行加強，因此除了傳統「重力鑄造」之外，更衍生出了「低壓鑄造」、「旋壓鑄造」、「鍛造」等多種製程。

雖然煞車系統也不輕，不過應該不會有人想要本末倒置，將碟盤與卡鉗尺寸縮小….