精益求精 STANDARD避震器總部探訪

「避震器」是車輛底盤元件中的主角，也是攸關操控與舒適度的關鍵部品，一組好的改裝避震器，所需要的條件除能大幅提升過彎性能外，如何兼顧穩定性與耐用度，更是許多製造廠不斷追求的目標，要達成這些目的仰賴的是長時間累積的參賽經驗，與不斷進步的研發過程，因此不是短時間內就能一蹴即成，就像筆者這次參訪的這間國內老字號避震器製造廠－STANDARD億勢一樣，為了創造出適用於全球不同國家與需求的改裝避震器，對於自家避震器的製造過程，可是到了吹毛求疵的地步。

為了減少落塵量，避震器內部零件的組裝都是在密閉空調廠房內進行，且組裝人員都需穿戴專業手套，以確保組裝品質。

生產工廠與營運總部座落在台中市大里區的STANDARD億勢，只見廠內一角陳列著為數不少的比賽獎盃與一部BMW E36廠車，似乎正說明著該品牌避震器，有著深厚的比賽底子，產品的開發絕對與賽事參與有著極深的關聯性，讓筆者對於STANDARD億勢有著不錯的第一印象。在向STANDARD億勢業務經理-張文翰說明本刊來此採訪的目的與來意後，便正式開始這次的採訪過程。

有些重要精密零件甚至需要專屬人員進行組裝，以減少人為操作的誤差率。 據張文翰表示，為了讓每一支避震器的組裝品質可維持在相當穩定的水準，STANDARD億勢在生產線的規劃上也下了一番功夫，首先是專人專工的原則，也就是說單一個人只要負責單一項零件的安裝即可。不過要賣品質良善的避震器，可不是單靠統一化的組裝線就可完成，還要輔以激烈的賽事參與進行測試，才能設計出具有真正實力的高性能避震器。

負責提供減震筒阻尼表現的阻尼活塞，與安裝在活塞前後的油片，組裝前都會抽樣進行厚度檢測，並依照裝配手冊進行組裝。

積極投入國際比賽 台港澳中賽事常客

據張文翰經理表示，STANDARD避震器經營的宗旨，就是開發出符合車主所需的高性能避震器與其它改裝產品，為此才會積極投入各種賽事活動，把比賽當成產品測試場所，透過最嚴苛的實戰經驗，來累積產品進化的動力，除了積極參與本刊舉辦的O.T.G.P.大獎賽外，在港澳中舉辦的國際賽事，例如一年一度的澳門大賽、珠海賽車場舉辦的泛珠三角賽事等，也都經常看得到使用STANDARD避震器的廠車蹤影，藉此吸收更多產品測試數據。而在投入國際各大賽事的過程中，也結識許多來自於日本與歐洲的避震器開發工程師，透過這些國外技術的支援與協助，也讓該廠的產品品質日漸優異，因此才能逐漸在眾多避震器品牌中嶄露頭角。

一支支組裝好的筒芯排列整齊，準備進行與外筒結合與填充阻尼油的組裝工作。

更值得一提的，該廠的產品也曾於2010、2011年連續兩年，協助國內知名拉力賽車手-陳和皇，打造其參加達卡拉力賽的比賽車，該賽事比賽地點在阿根廷境內海拔高度6000公尺以上的「安地斯山脈」，與地球最乾燥的「阿塔加馬沙漠」中舉行，所有比賽車輛皆需面對長達1萬公里的冰天雪地、叢林、爛泥、硬石礫、巨石與酷熱險惡的沙漠等惡劣路況，與溫差達40度極地氣候的考驗，而在如此嚴苛環境下，STANDARD避震器能依然完成其任務，在參賽期間不曾出現故障問題，代表其品質確實值得信任。

此為單筒式避震器才有的自由活塞，其用途在將阻尼油與高壓氮氣隔開，因此氣密效果要非常好，且還能有上下移動的靈活度，因此可以看到其上除有圓形的油封環外，還另外包覆一條軟性的鐵氟龍軟帶，以強化抗磨與潤滑效果。

而一組優異的改裝避震器，不只性能好，更要確保其使用壽命，而影響避震器壽命的主因在於各零件的不斷摩擦，若能降低「摩擦力」就能延長避震器的使用壽命，如何降低呢？可從加強表面硬度、抗磨損力與增加光滑平整度來取得。而牽扯到的零件可區分為活塞桿、筒身內壁、活塞軟條與各種油封環等，我們就分別針對這些零件的組成，來說明STANDARD是如何提高自家產品性能的。 

在壓入筒芯的同時填充阻尼油，此過程中會產生些許氣泡，這些氣泡需確實排除在外，因此當阻尼油填充到滿位時，還需緩慢添加到溢出阻尼油，藉此讓氣泡流出管外，該步驟同樣需要細心謹慎處理，才不會讓氣泡殘留管內，影響阻尼表現。

密閉空調組裝線 從小細節看品質

首先是內部結構部分，由於所有的STANDARD億勢避震器皆為單筒構造設計，因此內部零件較少，大約可分成減震筒上油封蓋、筒芯、筒身內壁、阻尼活塞、自由活塞等幾種。「上油封蓋」為承受內部強大油壓與阻絕外界粉塵進入筒芯內部的重要零件，尤其是筒芯上下數萬次的作動磨擦，也是必須由該零件所負責處理，因此如何維持與筒芯的密封性，又不影響筒芯作動的順暢性，則成為該零件製造商的首要課題。針對此問題，除了採用雙A臂一道/麥花臣二道的設計外，STANDARD億勢在上蓋內的油封環還特別採用「英國Hollite」製造產品，經過十餘年時間的測試，不論是常下雪灑鹽除雪的寒帶國家，或是多雨泥濘的熱帶環境，都能將內部阻尼油有效阻擋在減震筒內，而導致阻尼油外漏。

為確保灌入減震筒底部的高壓氮氣壓力值都能準確，且不會隨著使用時間而出現漏氣問題，STANDARD避震器採用特殊單向橡膠塞而非金屬氣嘴，並使用針頭將氮氣灌入減震筒內。

而「活塞桿」部分，也就是俗稱的「筒芯」，一般活塞桿常見的製程材料是所謂的中碳鋼，不過STANDARD採用的則是硬度更高的SCM440的鋼材，並且在表面先以「高周波」硬化處理後，再鍍上一層「硬鉻」，以大幅提升其表面硬度，賦於其抗磨損的能力，如此才能受得住幾十萬次上下磨擦挑戰。至於「筒身內壁」，則是所有須降低磨擦力的零件中最被重視的一項，若是具備高光滑度的內壁，不僅能降低活塞運作的摩擦力，還能大幅降低因摩擦而產生的高溫，使內部阻尼油的溫度維持在合理的範圍內，減少因油溫升高而衰退的阻尼反應，使避震器的性能不因長時間使用而變軟，且油溫抑制理想的話對內部諸多油封的壽命，也能有效延長。為此該廠特別先將筒身內壁分別進行「真圓度測量」、「搪磨」與「拋光」等三道前置加工作業，使內壁擁有基本的平整度與光滑度，之後再進行「鍍鎳/鍍黑鉻」的程序，目的都是為了在維持光滑度的情況下，還能賦予其「高硬度」的效果，如此才能應付減震筒內兩道活塞，不斷移動磨擦的使用環境。

STANDARD避震器於2010、2011年連續連續兩年，協助國內知名拉力賽車手-陳和皇，打造其參加達卡拉力賽的比賽車，面對長達1萬公里的冰天雪地、叢林、爛泥、硬石礫、巨石與酷熱險惡的沙漠等惡劣路況， STANDARD避震器能依然完成其任務。

而負責控制減震筒阻尼表現的「阻尼活塞」方面，億勢同樣是向專業製造大廠訂製適合的活塞來因應，而包覆在阻尼活塞周圍的軟帶，則是使用含有鐵氟龍與銅的複合材料製作而成的產品，目的同樣在減少上下移動時所產生的摩擦力。至於減震筒內還有另一個負責將阻尼油與高壓氮氣隔開的「自由活塞」，其周邊同樣需要油封環來阻隔油氣混合，為此STANDARD是採用內含高成分二硫化鉬的Biton材質油封環，具有耐油、耐高溫與抗磨損的功能，再透過上下面為平面，前後面為圓型面的設計，使油封環不會因自由活塞的上下運作而變形，導致高壓氮氣進入阻尼油層內，導致減震筒失去控制彈簧的能力。而上述所有內部零件的組裝，都是在密閉式的空調廠房內進行，雖無法做到IC封裝大廠般的無塵室水準，但相較於窗戶敞開的空間來說，零件表面的灰塵附著量相對會減少許多，確保筒芯內部潔淨無塵，大幅提高組裝品質與產品壽命。

所有半成品的零件都會建檔歸入倉儲庫房內，隨時因應組裝產線的需求而找出所需的料件，並依據工單將所有需要的零件放置在同一個籃子內，以利操作人員組裝避震器之用。

外部零件用料足 使用壽命能考驗

而外部零件部分，這方面又可分成上座、彈簧、外筒與下座四大零件。以操控性來說，朝向競技化取向設計的「魚眼上座」是最符合所需，除能提供更卓越的路感反應外，其Camber調整機構還可方便Tuner調整定位之用，而億勢為防止魚眼上座動不動就發生擾人的異音問題，還特別向國外訂製整顆魚眼來延長魚眼壽命，據許多車友表示耐用度與國產魚眼相較起來好用許多，當然倘若您非熱血一族的車友也可更換附有硬橡皮的強化上座。至於關係到避震器承載重量大小與抵抗側傾能力高低的彈簧部分，則是採用剛性較佳的冷捲製程而成，並且在表面施以附著力較佳的粉體塗裝工法上漆，以確保這層烤漆不會因彈簧的上下壓縮作動而剝落。

減震筒外螺紋部分，億勢為獲得徹底防鏽水準，特別電著一層「鎳」金屬於螺紋之上，以應付國外下雪灑鹽的嚴苛環境。而下座部份，尤其是麥花臣避震器，也是億勢特別重視的部位，主因在於麥花臣懸吊設計的輪轂與輪胎，是仰賴避震器下座來固定於車體上，萬一下座強度不足遇到撞擊時，很容易發生整組輪胎斷裂分離的情形，屆時車輛將立即喪失轉向能力，後果可是相當嚴重，因此在歷經多次進化後，目前STANDARD避震器的整組下座乃是採用鋼鐵材質製成，而向外延伸出來的兩片固定座則是透過焊接而成，如此將可大幅提高耐衝擊能力，以符合原廠所規範的保安基準，而所有強化下座的燒焊過程全部在廠內完成，以確保強度並提高美觀性。

再好的製造流程都有出現錯誤的機會，因此產品的QC檢測工作，變成了品質掌握的最後一到關卡，透過專業儀器的檢測，讓每一支STANDARD避震器都能符合消費者所需，是STANDARD億勢長久一來堅持的地方。

高規格QC檢測過程 品質監控嚴密警慎

最後，張經理也向筆者表示，雖然累積許多製造高性能避震器的經驗，但消費者要的是穩定的產品品質，工廠希望的是建立的是最小的生產誤差率，這些都須仰賴的縝密的製造過程來達成，然而由於避震器本身得作用原理牽涉到油壓與金屬應力的過程，加上不同種類的零件，其製造工廠也不同，為確實監控每一個零件在組裝前的生產品質，皆可符合STANDARD億勢的品質標準，他們會在組裝前進行科學儀器測試與各零件的逐項檢查，讓每組產品出廠時，都能符合最高品質標準，而這些測試過程有些在協力廠商內進行，有些則是在自己廠內進行，例如大家所熟悉的阻尼測試機就是由該廠自行把關測試，唯有符合標準的成品才能繼續進行後續的彈簧與上下座的組裝工程。 

整組下座乃是採用鋼鐵材質製成，而向外延伸出來的兩片固定座則是透過焊接而成，如此將可大幅提高耐衝擊能力，以符合原廠所規範的保安基準。且所有安裝煞車油管的固定座，也都會比照原廠設計焊接上去。

彈簧採用剛性較佳的冷捲製程而成，並且在表面施以附著力較佳的粉體塗裝工法上漆，以確保這層烤漆不會因彈簧的上下壓縮作動而剝落。

為防止魚眼上座動不動就發生擾人的異音問題，還特別向國外訂製整顆魚眼來延長魚眼壽命，且Camber調整機構還可方便Tuner調整定位之用。

不論是外掛氮氣瓶、倒插式減震筒或底部軟硬調整機構等，所有國內外看得到的最新避震器設計，STANDARD避震器都有推出對應的產品供消費者選擇。