21世紀必玩 BMW 3系列渦輪調校滿足所有需求

資料來源：Goo 車訊網 2015/01/23

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圖、文/蔡書銘協力/SJ Auto 設計/

E93 335i Twin Turbo vs. E92 335i Single Turbo 改裝時機成熟，豐富玩法隨心所欲！

一向以自然進氣方式壓榨大動力的BMW，在N54B30雙渦輪增壓引擎推出時一直抱著保留態度，BMW會做渦輪引擎嗎？從1977年搭載渦輪引擎的2002停產之後，一直到2005年E9X 335i推出之前，渦輪引擎與BMW完全無關，沒錯！335i車型所搭載的N54B30引擎推出之後確實陸續發生許多問題，但不可畏言，只要ECU稍作改寫就能有380~400hp左右的最大馬力，這在自然進氣車型上根本是個永遠無法實現的「夢」。N54B30引擎的諸多問題導致市場上出現兩種現象，不是緊急修復、趕緊賣掉，就是大改特改，許多車主開始拋售335i造成中古車價一落千丈，可是各位在詳讀此篇報導之後，你會發現335i真是一輛好車。從早期發生的引擎散熱問題，到後期用錯機油造成引擎損毀問題等，其實都能解決，但是目前接獲最新問題就是渦輪損壞(吃機油)。

N54B30雙渦輪增壓引擎雖然有不少問題，但目前都已找到解決方法，因此N54B30仍是改裝體質優異的引擎。

從圖中可以看到N54B30渦輪排氣側內的Actuator閥門是開啟狀態(左)，油門踩下Actuator才會關閉、渦輪才會開始作動，這也是為何E9X 335i起步時有些慢半拍的原因。
BMW在設計此具N54B30引擎時，使用許多超乎認知的設定。為能有效控制渦輪壓力，在渦輪排氣側會有所謂的Actuator致動閥門，原理很簡單，正常都在關閉的狀態，當排氣壓力到達設定的渦輪壓力值時，便會將Actuator拉開讓多餘廢氣排出，藉而控制渦輪壓力值，不過N54B30引擎所使用的渦輪機、Actuator竟然都是開著，只要在油門踩下時才會關閉，也就是說，怠速時、回油時、渦輪壓力到達設定值時，Actuator都是開著，推測這是為了不讓渦輪一直高速轉動，延長使用壽命，但事實證明Actuator閥門作動頻繁，會出現閉鎖不足、漏氣情形，油門踩下才會關閉閥門，駕駛者會覺得慢半拍，加上原廠渦輪過小容易聚熱影響使用壽命，所以換渦輪對N54B30引擎來說非常有意義！

上為N54B30原廠渦輪機，排氣側與軸心是使用手銬的結合方式，而下面就是經過ASR改裝的渦輪機，排氣側與軸心已改用螺絲結合。
Garrett加大渦輪機x2 平和直上295km/h
N54B30引擎會使用雙渦輪設定的原因只有一個，就是三缸推一顆小渦輪，可以創造出低速即有高扭力的特性，這樣的設定符合多數駕駛者，而這輛E93 335i就是為了保留這樣的特性，才選擇兩顆加大渦輪的設定。

目前國內常見加大渦輪機套件來自美國居多，而這輛E93 335i所選擇的是由ASR推出的最新套件。N54B30引擎的渦輪排氣側與排氣芭蕉(排氣歧管)是一體成形鑄造而成，而ASR保留原廠渦輪排氣側，但是內部拋光加大並換上約四號的排氣葉片，將渦輪軸心部分切掉、焊上螺絲結合方式的軸心取代手銬式原件，這樣的好處是日後可對應所有Garrett機種，負責操刀的SJ Auto直接改裝Garrett AR.51進氣側，成為真正的四號渦輪，SJ Auto預計將增壓值設定於1.0bar，推估會有420hp最大馬力，而許多細節正在陸續修正中，使其妥善率更高。

從引擎室中一對香菇頭看來，可清楚得知這是雙渦輪增壓引擎，Tuner在加大渦輪之後為避免引擎溫度過高，連引擎飾蓋都挖孔便於散熱。

這輛是2010年總代理所引進的E93 335i，因此變速系統已從六速自排改成七速自手排，綿密的齒比使加速性能更加優異。
這輛E93 335i為總代理汎德汽車所引進，所以是七速DCT自手排變速系統，綿密的齒比所展現出來的加速性能讓E9X M3感到惶恐，時速295km/h之內不輸M3，但礙於排氣量不足，無法到達300km/h，除了基本的進排氣系統強化、ECU程式改寫之外，SJ Auto還為此車裝上AEM酒噴系統，利用轉速控制酒噴系統開閉，可有效降低引擎工作溫度，避免退點火造成引擎無力。

全段排氣管重新訂製完成，目前車主自行測試已測到GPS顯示295km/h的末速，但受限於排氣量，這似乎已到達極限。
VFF600 Turbo Kit Boost降低出現動力平原
Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R等雙渦輪增壓引擎，多會將雙渦輪改為單顆，主要用意是創造更好的尾速，N54B30改成單渦輪的用意也是一樣，而SJ Auto不但要讓335i變得好開、不隨意打滑流失動能，還透過ECU程式改變輸出特性。

從引擎室外觀完全看不出來已改裝單渦輪式樣，但其實底下盡是好料，有興趣的車友可以到SJ Auto請負責人載你去試試，此車的加速力道可是不輸重度改裝的日系車。
這輛E92 335i在接受本刊採訪之後已進行部分復原，最終賣給SJ Auto。此套件以滾珠軸承設計的CEA Precision渦輪機為主軸，搭配Tial排氣洩壓閥、專用排氣頭段/down pipe、前置式Intercooler等，透過ECU程式設定能在1.3bar輸出高達570hp最大馬力，100-200km/h加速測試結果約6.1秒，而在察看馬力機曲線圖發現，這樣的設定可在瞬間「榨乾」渦輪，不過效率卻很快衰退，也就是無尾速可言，而且渦輪開啟時造成輪胎打滑便會損失動能，因此SJ Auto將渦輪壓力下修，讓動力曲線平和上升，甚至出現Power Plain(動力平原)，如此一來，可抑制輪胎打滑，也能兼顧尾速表現。

因應加大渦輪所需，套件中包含排氣洩壓閥、排氣頭段與down pipe等，當然也包含大型前置式Intercooler。
這輛E92 335i的排氣系統也是一絕，筆者試駕時發現此車有些悶不吭聲，詢問Tuner之後才知道排氣系統已全部重新設定，雖然改為單渦輪，但是排氣管在頭段之後仍會分成兩支，在觸媒之後製作「X管」，然後再分開一直到尾出口，為了控制排氣聲浪與油耗，只在單邊尾段出口前設置閥門，輕按控制鍵後、開啟閥門，引擎立即發出怒吼聲，光聽排氣聲浪就知道此車非等閒之輩。