藉著Huracan GT3全球首發的機會，讓我得以造訪位於Bologna總部旁的Lamborghini博物館，相較於其他車廠的官方博物館，這裡的規模雖不大，館藏車輛數也不多，但每一部卻都能夠讓人駐足許久，當中有幾款作品曾陪伴許多人度過青春歲月，在這裡，我就像回到16歲，為那狂野時代而悸動。
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文 葉錦祥 / 圖 葉錦祥 & Lamborghini
看著牆上一幅幅的黑白照片並細細觀察身旁的每一部Lamborghini，心情激動且抱著敬畏之心，因為從Lamborghini成立後於1963年推出的第一款處女作350 GT開始，還有被視為超跑先驅的60年代瑰寶Miura與Miura SV就在那兒，而Countach 25 Anniversary及稀有的LM002更是牛迷所不會放過的重點，我看到出神，腦海裡遙想著當年它們在道路上奔馳的囂張景象，思緒隨之飛舞，就在此時耳朵隱約間似乎聽見V12引擎呼嚕、呼嚕的聲響，一時間分不清是真實或幻想，不過隨著引擎聲愈來愈大，一轉頭一部綠色的Countach LP400就停在門口。 |
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350 GT，Lamborghini於1963年所推出的第一款量產車，搭載3.5升V12引擎，極速254km/h。
就現在的標準來看，Countach LP400那誇張的體態與前衛線條依舊足以讓所有人為之驚嘆，低扁車身就像剃刀般銳利，再結合別人所模仿不來的鍘刀式車門，這些驚世駭俗的元素也造就了Lamborghini特有的產品性格，80年代全球車迷心中的終極夢想──Countach。 |
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LM002，一開始為參加軍用車標案所規劃，後來並未成功而轉為量產四輪驅動車，總產量僅328部。
一段神人的際遇、造就蠻牛傳奇
很快的，Countach LP400一溜煙就轉進廠區而從眼前消失，而我的視線這時就停留在一張Ferruccio Lamborghini的照片前，這時腦海立即浮現一段傳說，就是Ferruccio之所以投入超跑事業，全因為Ferrari創辦人Enzo的一句話。
這段故事的說法有很多種，但最可信的一個就是，Ferruccio在二戰結束後，投入農耕機的生產而讓他賺了不少錢，因為事業的成功，於是買下一部當時代表財富與品味象徵的Ferrari 250 GT，就跟所有人一樣，擁有這部車之後便立即愛上Ferrari的優雅線條與優異性能，但也因為車輛經常故障，尤其是離合器的問題讓他非常困擾，決定要向Enzo Ferrari當面提出建言讓這部車有更完美的表現，兩個人確實見了面，但Enzo聽到Ferruccio提出的抱怨與改進建議後，冷冷說出：「我不需要製造農耕機的人來教我怎麼打造跑車」，因為這句話，激怒了Ferruccio，發誓要打造出比Ferrari更完美的超跑來教訓Enzo，自此開啟Lamborghini的歷程。 |
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Countach LP400為量產的第一款版本，配備可輸出375匹馬力的4.0升V12引擎。
兩人不歡而散之後，Ferruccio立即展開籌備工作，1962年底在距離Bologna僅25公里的Modena郊區SantAgata Bolognese買下一塊土地建構Automobili Lamborghini S.p.A.基地，並廣邀當時業界菁英加入團隊，希望在1963年11月舉行的Turin都靈車展發表第一款作品。 |
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Jarama為1970年推出的2＋2 GT跑車，搭載可輸出350匹馬力的4.0升V12自然進氣引擎與五速手排。
要在這麼短的時間內從零到有打造出一部超跑，當時所有人都認為他註定失敗，但就在車展揭幕的那一天，Ferruccio驕傲的向記者表示，過去他曾經擁有一部知名的GT跑車，但發現有許多問題，引擎經常過熱、不易駕馭且不夠快，或許是因為它還不夠完美，而現在，我親自打造的GT跑車，沒有任何機械問題且速度更快，這時他的身後就擺著Lamborghini旗下第一部作品350 GTV（原型車）。 |
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Jalpa 350在1981年推出時的訴求為入門級距的Lamborghini，使用255匹馬力的3.5升V8引擎。
Ferruccio成功的關鍵就是明確決策與效率，還有找到對的人來執行對的事，他親自主導所有籌備工作，成立公司、買土地、蓋廠房與徵召技術專家的所有事項均同步進行，甚至腦海中也已清楚描繪出第一部Lamborghini的輪廓，這部車要搭載V12引擎，因此找來曾任職Ferrari的Giotto Bizzarrini負責動力系統開發，底盤及懸吊方面交給兩位剛離開Ferrari的年輕工程師Giam Paolo Dallara（Dallara方程式賽車公司創辦人）與Paolo Stanzani，外型設計則交給Bertone工作室，Ferruccio展開一場豪賭。 |
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Miura Concept，在2006年為紀念Miura推出40周年慶所推出的概念作品，但最終並未投入量產。
打造出超跑級距的先鋒之作──Miura
營運逐漸步上軌道後，Lamborghini成立初期最具代表性的作品也醞釀成形。Dallara與Stanzani在完成350 GT之後的新構想就是一部中置引擎雙座超跑，受到當時Ford GT40賽車連續三年奪得利曼24小時大賽冠軍，打破長期由歐洲車廠壟斷的局面的影響，Dallara與Stanzani決定設計出一部概念相近的街道版超跑，就是Miura。 |
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P140 Concept，於1990年發表的概念車，定位在Diablo之下的入門級距，搭載325匹馬力V10引擎，但此案並未成功。
Ferruccio事先完全不知情，因此這項提案送到他面前時，車輛的概念與Ferruccio認定的頂級跑車有著極大差距，一開始並不願意放行，但這部車的設計實在太吸引人，Ferruccio最後還是批准。由Berton新銳設計師Marcello Gandini擔綱的外型有著藝術品般的流暢線條，凹凸有致的性感體態再結合中置橫向V12引擎的均衡配重與強大動力，原型車於1966年日內瓦車展亮相便震驚全場，訂單蜂擁而至，也快速打響Lamborghini的知名度。 |
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Reventon，2007年推出時全球僅限量20部且立即秒殺完售，售價高達兩百萬美元。
快速崛起後的第一個挑戰
只花短短八年的時間，Lamborghini已成為一家聞名全球的跑車製造廠，不過就在1972年啟動Countach研發計畫的同一時刻，Lamborghini遇上資金周轉的問題，再加上1973年石油危機對汽車市場的衝擊，車子賣不出去，缺乏資金而陷入惡性循環的Lamborghini在1980年宣佈破產並由義大利政府接管，之後雖有塞內加爾的Mimran集團接手，但除了Countach之外的作品皆未有突出表現，即便1986年將參與軍用車標案而未成功的LMA（Lamborghini Militare Anteriore）計畫以LM002為名投產，但營運同樣未見起色，因此1987年轉由Chrysler接下經營權，並順勢推出Countach 25 Anniversary紀念版。 |
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Sesto Elemento一開始為超輕量版的概念之車，總車重控制在999kg，後來以限量20部的方式販售同樣秒殺，且只能在賽道上使用。
一樓主要陳列90年代之前的作品，二樓則是大家較為熟悉的90後產品與賽車，多部過去只能透過圖片才能見到的多款經典之作讓人眼睛為之一亮，聲名大噪的Reventon及Sesto Elemento就在眼前，接著是Concept S與Miura Concept，而曾經引發熱烈討論的四門Lamborghini概念車Estoque Concept也在這兒，加上另一邊的F1與Diablo GT2賽車，這裡訴說的是90年代後的另一段故事。 |
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Estoque，2008年巴黎車展的四門概念車，原本極有可能成為Panamera的對手，但此案並未獲得母公司認可而未投入量產。
Chrysler接手Lamborghini後，立即進行Countach後繼新車Diablo的研發工作，並同意F1車隊Larrousse與前Ferrari F1引擎設計師Mauro Forghieri提出的合作案，提供F1規格的3.5升V12引擎參賽，隔年Lotus F1車隊也加入成為Lamborghini引擎陣營一員，在1988～1993賽季間獲得的最佳成績為分站第三名。新車方面，1990年推出的Diablo雖受到矚目，但受Chrysler集團本身營運不佳的牽連，Lamborghini再次易主。這次買下該公司的是印尼財團Megatech，背後金主為印尼前總理蘇哈托的兒子Tommy Suharto。 |
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2005年日內瓦車展現身的Concept S概念車，以Gallardo為基礎所打造的單人獨立座艙概念車。
這段期間Lamborghini雖僅有Diablo一款車型，但產品策略已更為靈活，除了推出全時四驅版本與密集的限量紀念版之外，1996～1999年間還舉辦統一規格賽，甚至亦打造一部GT2規格的Diablo賽車來測試市場反應。此外，研發部門亦計畫在Diablo之下推出一款售價較低的Baby Lambo，為降低研發成本，營運高層向Audi徵詢技術支援及提供引擎的合作計畫，此訊息呈報給VW集團高層後，旋即引起當時集團主席Ferdinand Piech的興趣並進而決定買下Lamborghini，雙方從首度接觸到股權正式轉移僅50天便完成所有交易，而這項決定也改變了這頭義大利蠻牛的命運。 |
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Diablo GT2賽車，1998年推出的賽車版作為試探市場反應之用，但最終並未投入正式競賽。
在Audi的技術支援與大幅革新後，從Murcielago、Gallardo到現在的Aventador與Huracan，都說明這頭牛已被磨練得更為睿智、聰明，從二樓再走下樓梯回到一樓，前Ferruccio世代的作品雖然讓心情依舊躁動著，但我並沒有因此而停下腳步，畢竟時光不會倒流，門外還有Aventador LP750-4 SV、Huracan LP610-4 Spyder、Urus、Huracan Superleggera......等多款即將誕生的新世代作品在等著我們。 |
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1991年使用Lamborghini F1引擎的Ligier JS35 F1賽車，該賽季最佳成績為第七名。
Our Opinion～看看歷史，再享受經驗傳承後的美麗果實
到了該離開的時候，350 GT、Miura、Countach、LM002，每一部Lamborghini的身影都深深烙印在腦海中，想著當年的Ferruccio Lamborghini為了爭一口氣，打造了這個品牌，並且在50多年後的今天，一部又一部以鬥牛為名的超跑寫下許多傳奇且讓人驚嘆不已，走出博物館雖有著萬般不捨，但看著門外正等著我進行試駕的Huracan LP610-4，我毫不猶豫的加快了步伐。 |
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1990年使用Lamborghini F1引擎的Lotus 102 F1賽車，該賽季最佳成績為分站第五名。
博物館如何去？
與Lamborghini總公司在同一地點的博物館距離Bologna市區約25公里，由於身處郊區且附近並沒有任何商場，因此搭乘計程車是比較推薦的選擇，費用約在30歐元上下。另外，博物館旁也有Lamborghini原廠精品販售區可供車迷選購。
開放時間：星期一至五10.00am～12.30pm、假日1.30pm～5.00pm
門票價格：全票€13.00、優待票€10.00、12歲以下孩童免費
地址：Automobili Lamborghini S.p.A. Via Modena, 12, I-40019 SantAgata Bolognese （BO） Italia
電話：+39 051 6817.611 |
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| Larrousse F1車隊在1993年賽季取得Lamborghini F1參賽以來最佳的第三名成績站上頒獎台。 |
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| 除了參加F1之外，實際上Lamborghini在1984年還打造了兩具排氣量分別為8.2升與9.4升的V12引擎供競賽用快艇使用。 |
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Lamborghini大事記
1963年 Ferruccio Lamborghini創立Automobili Lamborghini S.p.A.公司。1963年8月，購入位於SantAgata Bolognese的廠址並建造廠房及生產線。同年10月26日於義大利「都靈車展」（Turin Motor Show）秀出首部概念車Lamborghini 350 GT Concept。
1964年 推出首部市售車輛Lamborghini 350GTV。
1966年 推出Miura。
1971年 推出Lamborghini Countach，有著鍘刀式車門的前衛設計。受南美州地區政局變化影響，首度出現資金周轉不靈，Ferruccio出脫51%持股。
1972年 推出Countach。
1974年 受石油危機影響，再次周轉不靈，Ferruccio出脫僅剩49%持股而完全交出經營權。
1976年 與BMW公司（Bayerische Motoren Werke AG）簽約代工生產BMW M1跑車，但於1978年宣告破局。
1980年 宣告破產並由義大利政府託管。
1981年 塞內加爾的Mimran集團買下Lamborghini公司。
1986年 越野車LM002投產。
1987年 Chrysler汽車以2,500萬美金買下Lamborghini經營權。
1988年 供應F1規格3.5升V12引擎參賽。
1990年 推出全新Diablo超跑。
1994年 Chrysler出脫手中Lamborghini股份，由MegaTech（Megatech Control Ltd.）以4,100萬美金買下。
1998年 Audi以1億美金買下MegaTech（Megatech Control Ltd.）手中40%股份及Mycom的60%股份。
2001年 推出新一代V12旗艦Murcielago。
2003年 慶祝成立40周年並順勢推出全新級距Gallardo。
2006年 秀出Miura Concept概念車。
2007年 法蘭克福車展推出全球限量20部Reventon。
2010年 巴黎車展發表Sesto Elemento概念車。
2011年 日內瓦車展發表Aventador LP700-4。
2013年 慶祝50周年並在日內瓦車展推出全球限量三部Veneno。 |