雖然台灣並沒有販售Toyota JZX100，4門及原廠搭配1JZ渦輪引擎、後輪驅動的設定，加上不到百萬元台幣的價格，在日本早就被拿來玩到徹底，這輛東名Power展示的車輛其實就是上述提到，目前改以贊助模式持續在賽事內提供資源的經營模式，這輛車則是以參加Formula Drift Japan為主要設定。
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JZX100原廠其實是搭載2.5升的1JZ本體，東名Power也有推出簡單的高出風量渦輪，搭配凸輪軸及電腦的提升套件，全原廠本體可輕鬆輸出400ps以上的動力，不過為了應付Formula Drift Japan的怪物們，將本體更換上3.0升2JZ外，更是將排氣量大幅提升到3.6升。
面對其餘像是R35還是V8引擎的扭力怪獸，就算已經植入2JZ-GTE也還是略遜一籌，因此東名Power替這輛車換上去年全新研發的3.6升套件，透過87x100mm的缸徑x衝程，將2997c.c.排氣量一舉提升到3565c.c.，上半座則是更換上進260度/排270度高角度凸輪軸，在壓縮比設定在8.8:1的條件下，搭配Garrett渦輪機施以1.8bar的增壓值設定，供油系統則以6支1000c.c.噴油嘴與雙Bosch泵浦輔助，目前最大出力可達800ps/6500rpm，90kgm/4500rpm的驚人範圍，並且可看到將近3位數的扭力在4500rpm即可發生，這就是東名Power 將2JZ-GTE施以3.6升化的主要用意，而這輛車在Formula Drift Japan 2015年的賽季中也拿下總成績第6位的不錯表現。 |
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| 展示車旁就有擺放一顆3.6升kit的展示品，除了可以看到活塞、凸輪軸及離合器外，就連汽門彈簧部分也有切面圖來告訴大家強化品的不同之處，真不虧是競賽起家的老牌。 |
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| 這組就是全新的2JZ36Kit，為了要確保缸本體的厚度，將原本86x86mm的缸徑x衝程，拉長到87x 100mm藉此獲得額外的568c.c。 |
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| 上半座部分除了施以CNC加工外，進260度/排270度高角度凸輪軸，揚程部分都是設定在10.8mm，主要還是Turbo Cam的實用性設定為主。 |
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| 這張圖就可看到原廠汽門彈簧及東名Power強化彈簧的不同，更粗、更緊湊的設定更能有效穩定長時間、高轉速下的摧殘。 |