從Tesla Model S、BMW i3到Gogoro，純電動力車款的發展不僅突飛猛進，甚且無聲無息彷彿其運轉聲浪般，已悄悄走入你我的生活之中，未來移動載具輪廓昭然若揭......且慢！電動車儘管很厲害很新潮，但在各大汽車品牌工程師的眼中，可還不見得是未來車唯一的出口，那麼究竟還有什麼次世代動力或能源，也可能會是往後世界的重要汽車動力來源？就讓我們娓娓道來。
文 鄭捷 / 圖 各車廠
其實擁有高扭力、低噪音與普遍性的電動車款，進展至當代已幾乎是眾人所企盼的未來交通工具，畢竟人類懂得利用電能已有將近兩百年歷史，電動機的發明更已堂堂超過130年時間，由現實生活中已架設完備的供電、用電網絡來看，電動車款確實具備更方便普及的優勢。也因此，以當前最暢銷的純電動力車款──Nissan Leaf來說，其自2010年開始銷售，至去年12月已達成超過20萬部的銷售里程碑，堪稱世上最暢銷的純電動力汽車。而比Leaf稍早推出的Mitsubishi i-MiEV也是量產電動車中的明星級產品，雖然160km續航里程不若Leaf或是最新世代電動產品那般令人放心，但劃時代的設計理念以及周延的實用機能考量，則同樣夠格稱得上是後現代電動車中的樣版，至2015上半年止，在全球已締造了超過五萬部的銷售紀錄。
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從2010年上市至今已銷售超過20萬部的Nissan Leaf不僅相當成功，後繼車也似乎已箭在弦上。
咦？2009或2010年推出的電動車被筆者稱為新世代，那麼所謂舊世代電動車又該屬何者？其實電動車一詞聽起來既新潮又前衛，但卻不算是近世才有的汽車設計思維，早在19世紀汽車剛發明的時代裡，最早的幾部元祖汽車中便已有電動馬達推進的構思，不過一旦當內燃機引擎愈顯成熟，因此而來更遠距離的續航哩程、更簡易快速的能量補充方式以及更快且持續的推進速度，便輕易讓當時極不成熟的電動車被打入冷宮。接下來整整一百餘年，車壇幾乎看不見任何電動車的蹤影，直到石化資源用罄的議題漸漸浮上檯面，其他替代能源又各自有著難以突破的困境，純電動力汽車概念才再度重回主流戰線。 |
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2009年上市的Mitsubishi i-MiEV堪稱新世代量產電動車的始祖之一，同時也締造超過五萬部的銷售表現。
時隔一百多年，人類的科技簡直已無法用日新月異來淺顯形容其進步的幅度，新世代電動車因此不僅更快也更耐久，同時還能以家用電源以及公共供電系統進行充電的動作，就算急需使用車輛，也多半擁有快速充電機制，提供長途行駛或者臨時用車的需求，這麼看來，電動車的前景豈不一片大好、內燃機汽車的末日即將來到？
答案可能還是沒有那麼樂觀與單純，其實電動車於現時之所以受到眾人矚目，除可節省石化資源同時節約燃料花費的優勢外，對於有效降低碳排放量以及對於環境負荷的影響，也是環保人士所在乎的部分。事實上，內燃機汽機車所排放的廢氣，從來都是地狹人稠都會區空氣品質嚴重劣化的關鍵，如果城市所有內燃機汽機車都能改為純電動力，空氣就極可能變得更為清新潔淨，關於呼吸道或者經由呼吸道所引發的相關疾病比例相信也可因此降低不少。 |
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不讓Tesla專美於前，一度胎死腹中的純電動力Audi R8 e-tron也在第二代車型上露出量產曙光。
但是，有沒有想過電動車的電得要從何而來？如果以傳統燃煤或瓦斯等石化原料為燃料的火力發電廠，根據能量不滅定律豈不依舊勢必得排放出幾乎等量的廢氣、懸浮微粒或是其他污染物質？而若改採核能發電，日本福島核災的殷鑑亦不遠，所需承受的輻射風險亦太過巨大。至於風力、潮汐或太陽能等低污染發電，雖然理念相當美好但依照當下的效率與設施，仍無法作為最主要且大量的供電來源，由此觀之，若哪天全地球的內燃機車輛全部改以電動馬達做為動力來源，不只污染不見得因此明顯減少，甚至電費也可能因為供需原則大幅調漲，反倒壓縮包括民生用電以及工業用電在內的其他需求空間。 |
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於2016年CES消費性電子展發表的Chevrolet Bolt EV，是一款要價僅三萬美金的全民電動車。
一切新穎科技初現身尚未一統天下形成壟斷前，都會有段彷彿鬥獸場般各式規格大鳴大放的時期，除了純電動力車以外，究竟現實生活中還有那些次世代動力車款已被量產化，甚至一般消費者就能輕鬆買到，接續下來的報導將逐一剖析介紹。
當然，身處交通政策以及用車文化永遠跑得比先進國家慢半個世紀的台灣，接下來要介紹的這些車儘管許多都已經上市發售，但有不少卻依舊只能停留在望梅止渴的階段而無法納入車庫；沒關係，想當年筆者還是學童時，不也曾對著汽車雜誌上的限量超跑流口水，只願一生能夠見著一次，而現在什麼稀世猛獸還不都已在台灣街頭得見嗎？或許再過個幾年，外觀有如太空飛行器，動力宛若外星科技般的次世代動力車款，也會開始滿街跑了也說不定！ |
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| 與多數電動車相較更樸實的內外設計，Bolt EV納入日常生活也一點不顯突兀。 |
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| 去年台北車展發表的台灣自主品牌Luxgen S3 EV+也是款純電動力車，40分鐘內便可充電80%，滿電續航里程可達220km。 |
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| 其實Luxgen在電動車領域的紮根已久，如圖中並未直接對消費者販售的Luxgen7 MPV EV+便是一例。 |