比起純電動力、油電複合動力或者燃油增程電動，最後要論述的氫能源車款有著截然不同的設計思維，不過雖說都是以氫作為能量來源，氫氣車依舊可以分為氫內燃機動力以及氫燃料電池動力車款兩種，以下將一一解釋說明之。氫內燃機動力車顧名思義，擁有近似於燃油內燃機引擎的運作方式，但卻以氫氣作為能源燃燒提供動力，因最終燃燒後產物僅有H2O也就是純水，不僅完全無須考慮碳排放量，猶有甚者還可由電解水的方式提取氫原料，簡直是再理想也不過的未來動力能源了！
但從長期關注氫內燃機動力的BMW身上，我們似乎嗅到了無以為繼的氛圍，從1979年開始，這間汽車大廠便投注極大的心力與資金對於氫燃料進行實驗，甚至推出數款氫燃料動力車款做為研究之用；不過，近來該品牌的氫內燃機汽車計畫似乎已悄悄停擺，龐大研發經費的投注目前全然看不見回收的可能，甚至其他車廠也紛紛轉投入氫燃料電池的懷抱中，氫內燃機動力，彷彿已走到了氣數的盡頭。
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Toyota Mirai是首款量產氫燃料電池車，原廠的用意即在於創造下一個世代的Prius神話。
歸結氫內燃機引擎現階段不具備量產規模的理由，扣除掉氫氣站的硬體設置在推廣上仍有難度之外，氫氣雖然燃燒效率極佳，但由於以常溫常壓下氣體狀態儲存時的密度極低，因此氫氣車需要具備相對較大的燃料儲存容器才能提供足夠的續航力，也於是容易影響車室空間規劃，而就算將氫氣冷卻至液態，每單位氫的能量密度依舊僅為汽油的1/4，這般物理定律等級的限制，跟與時並進隨發展屢屢突破的電動車截然不同，是無論科技如何進步也無法輕易突破的部分。
既然幾乎沒有重見天日的時刻，氫燃料電池動力則成為未來除卻充電式電動車以外唯一可行的解決方案，目前這類型車款的代表性作品為已於2014年底量產上市的Toyota Mirai，其以高達700bar壓力的氫氣填入車上兩座燃料槽之內，以作為引擎燃料並對電池充電，最後再以電池驅動馬達成為車輛前進的動力，由此而來續航里程可達500km，同時具備153hp以及34.2kgm最大輸出，0～100kmh加速僅需10秒內的時間便可完成。 |
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除Mirai以外，同為氫燃料電池設計的Honda Clarity FCV也即將在今年底於美國加州正式上市，採整車販售或按月方式租賃，售價大約六萬美元，月租費則為500美元。
聽起來彷彿氫燃料電池車就像是增程電動車，只是將燃油改為氫氣的設計是不是比起氫內燃機動力更具實用性？現實上也還是不能太過樂觀，畢竟氫燃料電池科技不僅技術成本高昂使得整車造價居高不下，氫燃料的儲存與填充裝置（也就是加氫站）的普及難度也相對高上許多，再加上因氫氣的化學特性更容易引發非控制下的燃燒或爆炸，因此安全防護也必須多費心力。由此種種，氫燃料電池車要能不靠政策補貼或賠錢賣，而符合商業量產規模還有好長一段路要走，不過由Toyota、Honda、Nissan等日系品牌甚至包括GM、Ford、M.Benz、Renault以及Hyundai在內等歐、美、韓系大廠都對其抱持濃厚興趣的現勢來看，未來足以與純電動力車相抗衡的次世代動力車款，大概非氫燃料電池莫屬了！ |