ECU TUNING徹底改變改裝車之定義

打通任督八脈釋放力量

供油、點火調校已是小兒科，進階ECU讓你天馬行空!!

以筆者6年級生而言，剛好是看到汽車調校由單純的汽油調壓閥，進化到目前可直接與電腦溝通的跨世代ECU Tuning技術，車輛的提升幅度及妥善率也跟著更進化的技術而提升，而每輛車的年份及車主所賦予的訴求不同，當然可以選擇不一樣的改裝方向，外掛、寫入或是全取代在台灣都已經有相當能力來施工，品牌寬廣度也不侷限於過去的日式產品，幾乎全世界知名品牌台灣的施工者有辦法滿足消費者。

文、圖/編輯部

解開封印還給車主該有性能 電腦改裝的魅力!! 早期改裝技術偏低，或許還沒有人聽過什麼叫程式撰寫。 記得筆者剛接觸汽車改裝時候，那個時候在台灣可購入的車輛還多半是以「自然進氣」為大宗，加上那些時候車輛的改裝九成左右的車主都還是停留在高流量濾芯，及單純的尾段更換而已，因此不管是施工者還是消費者都不會去聯想到「ECU Tuning」這方面的問題，加上當時車輛多半沒有搭配OBDII，就連故障碼的解讀都還要透過燈號熄滅的長短對照手冊才有辦法查詢，其實是個對於改裝不太友善的年代。

這個就是早期旋鈕式的APEXI S-AFC電腦，單純只有供油量可以做調整，並且沒有任何參數可對照，多半施工者轉了一下就叫車主自己去路上試試「感覺」如何？當年也因為車輛改裝幅度都還算小，加上老車電腦錯誤容許範圍大，基本上這類的產品在當年可說是相當夯。 進階一點的車主則是有機會改到引擎內部，當然也不是現在所謂的加大排氣量或是全套鍛造腹內，多半還是停留在沿用其他車款的平頂活塞之類的方式，到了那個時期市面上出現了兩種「ECU Tuning」方式，就是「寫入式」及「外掛式」兩種與眾不同的道路，嚴格來說當年的「寫入式」與現在OBDII直接與原廠電腦概念不相同，施工者會將電腦主機打開，並且將基板上焊燒一顆所謂晶片的東西，晶片內也就是已經重新改寫好的程式，接著復原主機外殼即可完工，這類的改裝其實到現在許多歐系車也採用這樣的方式，不過隨著科技的進化可撰寫的部分也更寬廣。

這個就是S-AFC後期的產品，雖然多了漂亮的液晶螢幕，在夜間看起來氣宇非凡外，基本上還是以改變電壓來達到欺騙電腦的目的，並且功能上也就只有「供油」單一選項，至於點火就正時皮帶調一調，或是換個可調整Cam普利來帶過。 另一種「外掛式」主流是以APEXI S-AFC為最大宗，想必許多超過35歲以上的車主鐵定點頭如搗蒜，這個小東西其實佔了台灣日系車改裝供油市場主力好一陣子，基本上也是利用電壓的改變來讓原廠電腦達到供油增減的功能，並且店家都還會推薦搭配個SARD汽油壓力閥來強化汽油霧化效果，且從早期只有旋鈕到後期多了液晶螢幕，尤其是後期多了螢幕的APEXI S-AFC，除了可以簡易調整供油外，目前許多老車也都會用它來增添內裝的運動氣息。

另外歐洲車最愛的是「晶片」改，藉由國外的工程師針對某車種進行撰寫，不過這個部分則是有辦法完全改變供油、點火及達到許多參數補正，就像是去夜市買一套西裝，就算不合身基本上也是套西裝，總比穿個運動外套帥氣。

這個利用線組來讀取原廠電腦的方式，在現在也是許多特別車種改裝所使用的方式，而這類車種多半是較冷門或是稀有的車款，國外工程師基本上都還尚未破解，這樣的方式其實也算是「寫入式」，剩下的就要車主是否能接受電腦被拆開的事實了。

汽油調壓閥主要目的就是「加壓」，使得噴油嘴的霧化效果提升，這類的改裝產品其實相當好用，基本上是輔佐噴油嘴的好東西，只是過去這類的產品都被拿來當成主力並非輔佐。

高流量進氣及排氣管的改裝，雖然在現在看起來就是一個基礎中的基礎，不過在過去這兩項產品多半還是需要依靠「進口」，不像現在國產品水準高、選擇多，自然價格就較現代來的昂貴，還記得當年如果是單凸喜美的一個進口頭段，沒有個萬把塊怎麼買得到？

早期車輛多半還是採用分電盤的點火模式，除了點火容易失誤外，分電盤也容易長時間悶在引擎內導致晶體毀損，因此像是MSD這類外掛強化考爾的商品也是當時相當頂天的改裝，就算到了現在這類的產品依舊是相當熱門。