美國GIAC是一個創立20年以上,擁有豐富汽車調校經驗的軟體工程公司,其致力於設計出更有爆發力且安全可靠的行車電腦軟體,來替換原廠行車電腦內的程式,其可調整的項目有點火正時、供油比例、噴油速率、斷油延後等表現總合,在不犧牲日常平順的駕駛習慣下,創造更巨大的扭力和馬力表現。而其電腦程式修改方式,多數車款都是採用直接連接OBD-Ⅱ診斷插頭,並將修改後的程式輸入原廠電腦內就可完成,整個過程只需45分鐘左右,相當迅速。
|
除了N20與小改款N55使用的ECU須要開板才能寫入外,其餘車款包含Porsche 991 Turbo S與Lamborghini Huracan都可透過專業儀器從OBD-2直接寫入,且五合一控制器還能提供多種行車模式,增添不少便利性。 不過由於部分新車款,例如BMW N20/小改款N55/S55車款,因原廠ECU內採用的Tricord晶片,具有相當嚴謹的防OBD-2寫入機制,目前多數晶片品牌,包含GIAC都還無法從OBD-2進行寫入,只能將電腦從車上拆下,透過專業儀器在桌上「開板」處理,此手法對於Boot Pin接點在機板前方的N55/S55車款來說比較友善(該接點是用來觸發ECU寫入機制),但對於Boot Pin接點在機板背後的N20引擎 ECU來說,如果要拆到機板背後,就有可能會傷害到電腦機板,或使得外殼變形無法提供完整的防水性,因此對於N20 ECU電腦的改寫,GIAC採用特殊手法,先以設有長度固定器的鑽頭,在Boot Pin接點的機殼上方鑽一個小洞,再透過專業儀器就可將程式寫入ECU內,之後在利用防水膠與小蓋子將洞塞起來,就能在不開板的情況下,完成N20的ECU改寫動作。 除了上述介紹的特點外,貼心的GIAC,針對多數車款提供目前全球唯一可切換模式的行車電腦控制器,這個控制器能切換「競技」、「原廠」、「省油」、「防盜」、「外借」5種模式,平常上下班時,使用省油模式,下場參賽時就用競技模式,回原廠保養維修時,就還原為原廠模式,使用防盜模式時,就算小偷有原廠鑰匙也無法發動,甚至連車輛外借或泊車的困擾,都可切換成外借模式,使動力鎖定在50%,便不用擔心泊車小弟亂操你的愛車。 |
|
改裝明細:GIAC寫入式晶片、Forge加大中冷器與Pipercross高流量空氣濾芯。 BMW 428i初上GIAC 提升37.19hp/8kgm 摘要=不開板改裝更快速 BMW內建偵測模式 改寫程式可能會察覺 介紹完GIAC對於晶片改造技術的堅持與理念後,接下來我們來看看其對於車輛的性能提升效果又是如何?這次他們提供介紹的車款有兩部,分別為BMW 428i與M135i,兩款車的原廠ECU內都是同樣使用Tricord處理晶片的系統,正好用來驗證新的ECU改法有無功效。據GIAC台灣總代理E-51 Car Studio掌門人-Eric表示,GIAC的改寫晶片對於引擎的調校是全面的,除了最重要的供油與點火時間的修正外,增壓值部分也會透過直接控制電子式排氣洩壓閥的方式,使增壓峰值可維持比較久的時間,進而大幅提高引擎扭力反應。 |
|
這部新款M135i原廠就已具備326hp/5800rpm、45.9kgm/1300rpm的最大動力表現,採訪當天車主正準備進行GIAC晶片改寫前,就被筆者抓來拍照,因此還沒機會進行馬力機實測。 之所以要如此是因為原廠為了使引擎油耗表現能符合環保法規,因此增壓值的控制比較保守,通常在車輛起步時會打到最高,之後很快速的就會掉下來,維持在比較低的壓力數值,即使是全油門下也是如此。而只要改寫過GIAC的晶片程式,就能將增壓值在不影響引擎耐用度下,維持在比較高的條件,且持續不斷,如此反應在車輛加速上,就會顯得相當敏捷,這點可以從428i的馬力曲線圖中就可看出端倪。 |
|
此外,Eric也特別告訴筆者,根據美國GIAC總部的提供資料表示,BMW原廠電腦內其實內建有特別的2個故障碼,這兩個故障碼是用來偵測車主是否有使用外掛電腦之用,一旦原廠ECU偵測到同樣的增壓值,為何進氣量或供油量會增加如此多時就會被產生出來,不一定會亮燈,但回原廠維修保養時,是有可能會被原廠查覺上過外掛電腦,屆時可能會影響保固,而此問題對於GIAC來說卻不存在,因為所有GIAC改寫程式都只有GIAC的儀器材能偵測出來。 |
|
多數寫入式晶片品牌對於N20引擎所使用的ECU,都只能透過開板的方式來進行程式寫入,而GIAC為了節省作業時間,並且防止拆卸電腦外殼時,造成ECU損傷,採用特殊手法,可以快速完成寫入動作。 目前這部438i的動力改裝有GIAC晶片程式、Forge加大中冷器與Pipercross高流量空氣濾芯,透過馬力機實測,原廠數值為228.48hp/28kgm,改裝後為265.67hp/36kgm,增長幅度達37.19hp/8kgm,整體表現相當突出。 |
|
這部BMW 428i經過馬力機實測,原廠數值為228.48hp/28kgm,改裝後為265.67hp/36kgm,增長幅度達37.19hp/8kgm,整體表現相當突出。 |
|
目前GIAC也已發表Porsche 991 Turbo S與Lamborghini Huracan的動力改寫晶片,且採用OBD-2寫入的方式來調校,可節省不少改造時間,並保有車輛的完整性。 |